Ti so v preteklosti večkrat dokazali, da lahko na rallyjih za svetovno prvenstvo na kolena spravijo vso konkurenco, zadnji nekoliko bolj svež dokaz pa je rekord Sebastiena Loeba na legendarni gorsko-hitrostni dirki Pikes Peak, ko je na ameriških tleh z 875-konjskim Peugeotom 208 T16 postavil čas steze, ki ga še dolgo ne bodo popravili. In nekako v takšnem stilu se kaže njihova strast tudi na izdelkih za klasično cesto in za ljudi, ki si za volanom želijo nekaj več. 308 GTi je za športne navdušence brez dvoma prava izbira. Da bi bil še nekoliko bolj vpadljiv na cesti, so ga Peugeotovci pobarvali v dveh tonih, kar je potrebno doplačati. Spredaj je rdeč (Ultimate), zadaj črn (Perla Nera). Za dodatno pozornost so poskrbeli še pri slovenskemu zastopniku, kjer so ga opremili še z istoimensko registrsko tablico GTI.

A bistvo je njegovo srce. Testni avto je poganjal 1,6-litrski turbo bencinski motor, ki smo ga pred dvema letoma podrobneje preskušali v zdaj že upokojenem RCZ-ju. Tudi to pot nikakor ni razočaral. Pri 6000 vrtljajih razvija okroglih 200 kilovatov moči oziroma 272 konjev, pri 1900 vrtljajih pa je na voljo vseh 330 Nm navora. In rezultat je športni karakter. A prav je, da smo vsakokrat, kmalu po zagonu motorja, pritisnili na gumb Sport. Slednji prinaša še nekoliko prijetnejši umetno sproduciran zvok motorja, merilniki se obarvajo v rdeče, osrednji zaslonček spremeni zapise podatkov (navor, moč in boost), stopalka za plin in volan postaneta bolj odzivna, skratka vse za čim bolj pristen športni občutek. 1,6-litrski turbak nima težav z obvladovanjem 1205 kilogramov teže, za vso surovo moč so mu dodatno prilagodili nastavitve podvozja in vzmetenja, ga opremili s Torsenovo delno zaporo sprednjega diferenciala za natančnejšo vožnjo skozi ostre zavoje, medtem, ko velik del vloge odigrajo široke Michelinove Pilot Sport gume ter Brembove zavore s 380 mm zavornimi koluti. Seveda ni šlo niti brez rdeče obarvanih zavornih čeljusti, širših kolotekov in za 11 mm nižje postavljene karoserije. 

V praksi vse te spremembe tvorijo zmes športnega in hkrati tudi udobnega doživetja. 308 GTi ponuja dinamične užitke na zavitih cestah, če v tej naši deželici le uspemo najti kak odsek dobro ohranjenega asfalta. Hvalimo porabo, ki se od umirjeni vožnji lahko spusti tudi do sprejemljivih sedmih litrov, a bolj realno je, da se bo ves čas gibala tam okrog devetih litrov. Predstava 308 GTi na cesti je izjemno suverena. Zavoje preprosto obožuje, zato se zdi, da niti za milimeter ne odstopa od začrtane linije. A vendarle malce le pogrešamo tisto brutalnost. Zato nismo obupali nad idejo, da nekoč na trg pošljejo izvedbo 308 R.

Seveda, Peugeot 308 GTI lahko ponudi tudi povsem običajno razvajanje, ko je čas za družinski izlet ali popoldansko nakupovanje. Notranjost ni tako zelo izrazito spremenjena. Manjši volan ostaja, kar je v v tem primeru pametna odločitev, zamenjali so klasične sedeže s športnimi, ki zelo dobro objamejo telesi voznika in sopotnika, ne gre niti brez aluminijastih stopalk in jasno bogate serijske opreme. K temu je potrebno dodati še kamero na zadku, zmogljivejše ozvočenje in dvobarvno karoserijo, ki kupca dodatno stane preko 1000€. Osebno je nam bolj všeč zgolj v rdeči Ultimate barvi, ki stane 720€.

Peugeot 308 GTi, kakršnega smo preskušali mi, stane po rednem ceniku nekaj več kot 33 tisočakov, a Peugeotovci so pripravljeni takšnega prodati za manj kot 30 tisoč evrov, kar je sprejemljiva cena. A potrebno se je zavedati, da GTi  še ne pomeni takšne brutalnosti kot jo pozna Focus RS. Za doseganje česa takšnega bo potrebno še nekaj več truda s strani Peugeot Sporta. Se pa 308 GTi lahko odlično izkaže v različnih vlogah, za različne tipe voznikov. V tem primeru se 272 konjev ni potrebno bati.