Brez Silverstona si sezone formule ena skorajda ne moremo predstavljati, čeprav je pred leti po številnih sporih med Ecclestonom in promotorji dirke kazalo, da bi se lahko zgodilo tudi to. Toda vendarle se je našel denar za prenovo dirkališča in Silverstone, ki je leta 1950 gostil sploh prvo dirko prvenstva formule ena, ta vikend organizira že petdeseto dirko za Veliko nagrado Britanije (sedemnajst so jih organizirali v Brands Hatchu in Aintreeju). To je bilo nekdanje RAF-ovo letališče, steza pa je bila v prvi različici enostavna in brutalno hitra, sestavljena iz vsega osmih zavojev. Steza je nato skozi zgodovino doživela številne predelave, dodajali so počasnejše zavoje in šikane, nazadnje leta 2010, ko so odsekali zavoj Bridge, ki je bil prenevaren predvsem za dirke motociklistov, in dodali tako imenovani notranji del steze. Štart in cilj so prestavili na ravnino med zavoja Club in Abbey, kjer so zgradili tudi popolnoma nov kompleks z 44. garažami. Silverstone je tako zaživel na novo, lani se je na tribunah samo v nedeljo zbralo 140.000 ljudi in zdi se, da je prihodnost tega slovitega dirkališča zdaj varna.

Kljub vsem predelavam, je Silverstone ohranil svoj bit in čar, vsaj velik del njega. Kar je najpomembneje, ohranil je enega najbolj spektakularnih odsekov v avtomobilskem dirkanju sploh.  Najprej na polno skozi Copse, potem pa sekcija brutalnih zavojev Maggots, Becketts in Chapel. Dobra postavitev kamer tam tudi gledalcem pred TV zasloni pričara vso bistvo formule ena: kakšna moč, kakšen oprijem, natančnost in pogum dirkačev, ko tu skozi drvijo s hitrostmi krepko čez 200 km/h v šesti prestavi. Dobro ujeta fotografija v tem delu prikaže, kako močno je obremenjen material, kakšne sile tam delujejo na pnevmatike, vzmetenje, šasijo in nenazadnje dirkača, vse do 5g bočnega pospeška.

Uravnoteženost in zaupanje v dirkalnik sta ključnega pomena, dirkači tu najbolj sovražijo podkrmarjenje, torej siljenje prednjega dela dirkalnika iz zavoja. Sledi ravnina hangar, na katero morajo nesti čim več hitrosti – skratka, to je odsek, kjer se loči zrno od plevela, zaradi katerega se splača pogledati to dirko. Kaj pa vreme? Saj veste, da vikend v Silverstonu ne more miniti brez dežja, in ko Beckettse še malce namoči, potem… Potem naj nihče več ne govori, da je formula ena za mamine sinove. Tudi za letos vremenske napovedi trenutno kažejo na tipično britansko vreme, v soboto naj bi deževalo do trinajste ure po lokalnem času, torej ravno do začetka kvalifikacij, v nedeljo pa naj bi se ulilo dopoldan in ravno nekje v času štarta.

Če je steza pravo nasprotje Red Bull Ringa, enako velja za asfalt, ki je veliko bolj grob in nudi več oprijema. V kombinaciji s hitrimi zavoji to pomeni neprimerno večjo obremenitev pnevmatik, zato Pirelli na Otok pripelje svoje najtrše orožje. Najbrž se še spominjate dirke leta 2013, ki so jo zaradi eksplozij šestih pnevmatik skorajda prekinili.  Kljub temu so moštva letos ubrala agresivno taktiko, saj so rezervirala največ kompletov mehkih pnevmatik z rumeno obrobo, nekaj manj kompletov srednje trdih z belo ter le po en ali dva kompleta trdih z oranžno obrobo. Le Force India je za oba dirkača rezervirala tri komplete trdih pnevmatik.

S takšno popotnico se torej moštva zdaj že mrzlično pripravljajo na letošnjo Veliko nagrado Velike Britanije. Iz Avstrije so morali hitro spakirati, da so po večini v torek zjutraj z vso opremo že prispeli v Silverstone, ki je domača dirka tudi za veliko večino moštev. O favoritih ne gre izgubljati preveč besed, zadnji dve leti je bil Silverstone povsem Hamiltonov. Prav svetovni prvak po neverjetnem razpletu v zadnjem krogu VN Avstrije po svetu znova hodi dva metra nad tlemi. Na drugi strani je Nico Rosberg dokazal, da letošnjo sezono verjetno smatra kot svojo zadnjo priložnost za naslov svetovnega prvaka in se bo zanj pripravljen boriti do zadnje kaplje krvi in karbona na stezi. Pri Mercedesu pa se vrstijo krizni sestanki in javnost se sprašuje, kako bodo v taboru srebrnih ukrepali. V Zeltwegu sta trčila že tretjič letos in mnogi menijo, da je duh ušel iz steklenice. Šef moštva Toto Wollf je po dirki v Avstriji prvič omenil tudi možnost moštvenih ukazov: ''Po trčenju v Španiji sem bil naiven in sem menil, da sta dobila lekcijo in se to več ne bo ponovilo. Zdaj pa smo spet tam, znova se je ponovilo. Ena od možnosti je tudi ta, da jima v določenem delu dirke prepovemo medsebojne dvoboje in zamrznemo njun položaj. Rad gledam njune dvoboje, a če to ni mogoče brez trčenja, potem pač moramo ukrepati.''

V določenem delu dirke? Po prvem zavoju, morda že po kvalifikacijah? Bomo torej prikrajšani še za ta dvoboj letos? Zaenkrat pravijo, da ne, vsaj za Silverstone so jima dali proste roke, le s strožjim opozorilom, naj se izogibata trčenjem. Sicer pa si praktično ne moremo predstavljati, da bi recimo Hamilton celo dirko krožil za Rosbergom, ker bi se moštvo odločilo, da varno pripeljeta domov dvojno zmago. Tudi Rosberg se bo ob že omenjenem zavedanju, da se mu letos ponuja zlata priložnost, težko pokoril moštvenim ukazom, če bi do njih slučajno prišlo.

Je pa nedvomno škoda, da se v ta interni dvoboj ne more vmešati še kakšen dirkač iz konkurenčnih moštev. Ferrari doživlja razočaranje za razočaranjem, novi turbo, ki so ga prvič uporabili v Kanadi, ni prinesel večjega napredka, za povrh jih pestijo težave s trakcijo. Bilo bi veliko presenečenje, če bi rdeči oplemenitili svojo bero zmag v Silverstonu – za zdaj so pri številki trinajst in imajo eno več od McLarna. Toliko o zgodovini, zdaj pa v prihodnost, natančneje k Maxu Verstappnu. Najstnik je v Avstriji znova dokazal, da je prava vzhajajoča zvezda tega športa – našel je idealno razmerje med hitrostjo ter obrabo pnevmatik in po trčenju Rosberga končal celo na drugem mestu. Še enkrat je zasenčil Daniela Ricciarda, ki po dirki v Zeltwegu ni našel razloga za izgubo hitrosti. Govori se o možni teoriji, da se pri nastavitvah preveč osredotoča na kvalifikacije in posledično izgublja na dirki.

Če komu, potem bi uspeh na tej domači dirki privoščili tudi Williamsu, ki je lani na kvalifikacijah zasedel drugo štartno vrsto in dirko z obema dirkalnikoma končal tik pod stopničkami. Od tretjega do osemnajstega kroga sta Massa in Bottas celo vodila na dirki. Poglejmo si torej novo poglavje dvoboja za letošnji naslov, na spektakularnem dirkališču, s pravim dirkaškim vzdušjem tudi ob stezi.