Namesto da bi odgovorni krovne organizacije v to zadevo prinesli jasno sliko, se je zgodilo nasprotje. Direktor dirke Charlie Whiting je v sredo popoldan ekipam poslal novo direktivo, ki s tem odpravi stari dokument TD/016-16. V novem dokumentu je navedenih 23 dovoljenih zadev, ki se dirkačem smejo povedati brez kazni. In novo pravilo nastopi že na dirki za VN Madžarske, kot smo navedli na naši strani.

V osnovi ni več nobenih omejitev, če se dirkalnik nahaja v boksih. Jedro je člena 2 štiri strani dolgega pojasnila. Ta pravi, da je lahko nek dirkač obveščen o vseh tehničnih težavah, vendar se mora zatem pripeljati v boks ali pa svoje delovno orodje parkirati ob stezi. V primeru Rosberga bi to pomenil ravno to. Lahko bi mu pojasnili zadevo, kako naj se reši težave s sedmo prestavo, vendar bi moral dirkač Mercedesa potem zaviti v bokse, Tam bi pa lahko prejel nadaljnja navodila.

Po novem poostrena omejitev radijske komunikacije velja le takrat, ko se dirkalnik nahaja izven področja boksov. Po novem pravilu je dovoljeno, da lahko ekipa dirkača obvesti o poškodbah na prekritju dirkalnika. Torej v primeru, če je krilce poškodovano in postrani visi ali pa če se je ločil kakšen del od prekritja.

Navodilo dirkaču, da naj preklopi na standardni program je dovoljeni le še takrat, če so prizadeti senzor, nadzorna enota  ali regulator izpadli iz delovanja, vendar pa le tudi takrat, če se ta informacija  ne more prikazati preko displeja na volanu dirkalnika. Pri tem pa ustno navodilo ne sme voditi do tega, da bo dirkalnik po resetiranju postal hitrejši. To velja za naslednji dve dirki – na Hungaroringu in Hockenheimu. Od dirke v Spaju je ta informacija, da naj dirkač preklopi na standardni program, prav tako povezana s tem, da mora dirkač potem zaviti v boks.

Reakcije na poostrene radijske komunikacije so različne. O dirkaških smo že poročali, le-te so enotne in dirkači so mnenja, da gre preprosto za naslednjo neumnost s strani varuhov pravil. In kaj menijo odgovorni ekip in inženirji? Pri Mercedesu so mnenja, da je sedaj pravilo bolj jasno in so zaradi tega zadovoljni z novo direktivo krovne organizacije FIA. "Pravilo je sedaj postalo veliko bolj jasno. Sedaj ni več potreb po raznih debatah. V boksih lahko poveš kaj želiš," tako skupen jezik inženirjev srebrnih puščic.

Na drugi strani pa Williams trdi, da gre še za večjo zmedo. Tehnični direktor ekipe Pat Symonds se čudi nad reakcijo FIA nad kritikami v zvezi s prepovedjo radijske komunikacije. "Omejitev radijske komunikacije smo želeli nekoliko omiliti in kaj počne FIA? Ta je še poostrila pravilnik."  

Force India pa izraža bojazen, da bo sprememba pravil s seboj potegnila tudi veliki denar. Moštveni menedžer ekipe Andy Stevenson pri tem vidi več vprašanj kot odgovorov. "Po Silverstoneu smo preverili vse pogovore preko radijske zveze na dirki. Tam je bilo dobrih 15, ki bi jih lahko prav tako kaznovali. Še naprej smo odvisni od tega, da nam vodstvo dirke neko komunikacijo preko radijske zveze dovoli ali ne." Stevenson pa izrazi bojazen tudi zaradi višjih stroškov. "Od dirke v Spaju dirkaču ne smemo več povedati niti tega, kaj lahko resetira. Sedaj bomo morali na novo programirati celoten software, ki bo avtomatično na displej volana posredoval informacijo za samopomoč. Naši strokovnjaki za elektroniko bodo s tem v naslednjih dveh tednih polno zaposleni."

Najbolj slikovito in hkrati duhovito pa vso to zmedo okrog poostrene omejitve radijske komunikacije opiše Esteban Gutierrez, dirkač ekipe Haas: "Sedaj se bom moral verjetno na pamet naučiti celotno knjigo navodil o rešitvah težav v dirkalniku."