Rumene zastave v formuli ena so težka tema, dvojne rumene zastave so še težja. Na kvalifikacijah za VN Madžarske na Hungaroringu je Nico Rosberg svoj najhitrejši krog, ki mu je zagotovil najboljše startno mesto, dosegel kljub temu, da je bila v zavoju osem faza dvojne rumene zastave. Rosberg zaradi tega ni prejel nobene kazni in je lahko zadržal svoj pole position, čeprav je konkurenca deloma besnela. "Christian Horner se lahko postavi na glavo, pravila so pravila," je povedal športni šef Mercedesa Toto Wolff. Ampak je zares tako?

Kratko ozadje: Steza je za vodstvo dirke razdeljena na več kot le tri časovne sektorje. Vsakih 200 metrov so na tleh nameščeni indukcijski trakovi, ki zbirajo podatke. Poleg tega imamo še tudi tako imenovane Marshal Posts – na Hungaroringu jih je bilo skupaj 26. Na teh mestih, kot že ime izda, stojijo tako imenovani Marshali, ki dirkačem kažejo signale z zastavicami. Poleg tega imamo še 19 svetlečih tabel, ki na dirkališču blizu Budimpešte kažejo stanje na stezi.

Nico Rosberg je v srednjem sektorju, v katerem se je zavrtel Fernando Alonso, odpeljal najboljši čas, vendar je bil v omenjenem 200 metrskem odseku počasnejši. Zaradi tega, tako v ekipi Mercedes, je bilo vse po pravilu. Vendar, tega mnenja ne delijo vsi protagonisti.

Alonso se je zavrtel v zavoju devet, pred zavojem osem so Marshali mahali z rumeno zastavo. Ko je Rosberg zapeljal v osmi zavoj, je že bila faza dvojne rumene zastave. Naslednje mesto Marshala je na izhodu iz zavoja osem. Tukaj ni nihče več mahal z rumeno zastavo, svetlobni znak pa je bil zelene barve in Alonso je že odpeljal. Torej je moral Rosberg upočasniti le v osmem zavoju. V nasprotju z drugimi dirkači, ki so bili na tem mestu prej in so morali močneje zavirati oziroma upočasniti, ker je Alonso še stal sredi steze.  

Rosberg je s kratko upočasnitvijo na tem mestu izgubil 0,12 sekunde, kar pomeni, da 30 metrov ni pritiskal na pedal za plin kot običajno. Na posnetku kamere, nameščene na dirkalniku, je kratka upočasnitev vsekakor razvidna, toda vprašanje se glasi: Kako močno mora dirkač upočasniti v fazi dvojne rumene zastave?

V International Sporting Code je zapisano, da se mora v fazi rumene zastave voziti oziroma dirkati počasneje. Pri dvojni rumeni zastavi mora biti upočasnitev že bolj vidna, saj mora biti dirkač v vsakem času pripravljen da se lahko ustavi. In ravno ta porozna formulacija je težava zase. Pravila pač niso pravila, kot trdi Toto Wolff. V opravičilo Rosbergu je lahko – če lahko – štejemo tudi hudo rivalstvo z moštvenim kolegom Lewisom Hamiltonom. Kajti v taboru srebrnih puščic med dirkačema nismo priča le vojni zvezd, temveč v pogledu na medsebojne odnose tudi pravi hladni vojni.

Težava z rumeno zastavo in dvojno rumeno zastavo ni nič novega. Julesa Bianchija je to stalo življenja. Na dirki v Suzuki leta 2014 ni dovolj zmanjšal svoje hitrosti, zletel s steze in treščil v delovni stroj ob stezi.

Kot posledica je bil s strani varuhov pravil uveden virtualni varnostni avto. Tukaj je hitrost jasno predpisana. Tukaj ni več odvisno od presoje dirkačev. Poleg tega so po analizi nesreče predlagali, da se za mesta, kjer je dvojna rumena zastava, uvede omejitev hitrosti. Te omejitve do danes še nismo doživeli. In tako je še naprej, dokler se ne izkliče faza virtualnega varnostnega avta, vse prepuščeno presoji dirkačev, kako močno bodo zmanjšali hitrost na nevarnih mestih.

Težava v tej zadevi pa je sledeča: Če gre nek dirkač v preveliko tveganje, potem ne bo ogrožal sebe, temveč druge. Čeprav je bila nesreča Julesa Bianchija tako tragična, pa moramo biti navsezadnje srečni, da ni zadel katerega izmed uslužbencev ob stezi, kajti tvegal je Jules Bianchi in ne uslužbenec.

Iz tega razloga bi morali fazo dvojne rumene zastave meriti z drugačnimi merili. Ironija po sebi je tudi, da so Nica Rosberga mediji spraševali tudi o sistemu Halo. On je veliki pristaš tega varnostnega sistema. Ampak dirkač sam odloča, koliko bo tvegal, uslužbenec ob stezi pa ne. Gre za dvojno moralo, ki je tukaj prisotna – toda omeniti je potrebno, da ne samo pri Rosbergu.

Kajti tudi če so podatki nazadnje pokazali, da je Rosberg na omenjenem mestu upočasnil, to zagotovo ni bila tista občutna upočasnitev, ki jo zapoveduje pravilnik dvojne rumene zastave. In nenazadnje ni obstajala nobena nevarnost, saj je Alonso že zdavnaj odpeljal naprej. Ampak Rosberg tega ni vedel.

Drugi dirkači v fazi dvojne rumene zastave upočasnijo bolj, spet drugi mogoče nekoliko manj. Pogosto pravimo, da v motošportu nek dirkač potrebuje gen nesramneža, da bi lahko bil uspešen. Lahko je tako, toda zagotovo ne v primerih, ko gre za ogrožanje drugih. In to je pri aktualnih pravilih vsekakor primer in tukaj ne gre kriviti Nica Rosberga, saj ni on pisal pravil.

Tukaj se mora nekaj postoriti na področju pravilnika, v to ni dvoma. Kljub temu bi morali biti komisarji dirk konkretnejši in nastopiti bolj ostro. Ne samo pri Rosbergu na Hunagoringu, tudi že v Avstriji, ko je to doletelo več dirkačev. Tukaj gre za veliko zamujeno priložnost, ki je najpozneje od Bianchijeve nesreče nesprejemljiva. Kajti na Hungaroringu – in tudi glede Avstrije – smo na srečo razpravljali le o tem, ali bo nek dirkač kaznovan ali ne. Že prihodnjič bo lahko hujše. 

V oči pa še bode dejstvo, da se pri krovni organizaciji FIA veliko daje na varnost dirkačev, saj ob vsaki kapljici dežja na stezo pride varnostni avto. V fazi rumene zastave, še bolj pa pri dvojnih rumenih zastavah, pa se na varnost dirkačev in še bolj na uslužbence ob stezi kratko malo požvižga. Res dvojna morala, ni kaj....