Hungaroring za Mercedes v preteklih dveh letih ni bil ravno uspešen kraj. Medtem ko je leta 2014 na stezi v bližini Budimpešte slavil Daniel Ricciardo, je lani zmagal Sebastian Vettel. Ob upoštevanju nenavadnih potekov dirke, bi lahko dejali, da je karakteristika same steze dokaj neprijazna do Mercedesa, navkljub njihovi dominantni pogonski enoti.

Kdor je sedaj menil, da bi lahko Red Bull ali Ferrari tudi letos na Hungaroringu nagajala srebrnim puščicam, ta se je pošteno zmotil. Veliko bolj je Mercedes svetovni javnosti pokazal, kako močni so tudi na stezah, katerih tloris ni ravno po meri njihovih dirkalnikov, zato se njihovi prvi hibridni zmagi na Hungaroringu ne gre čuditi.

Kako zelo je Mercedes v stanju, da se poigra s tekmeci, so nazorno pokazali po prvih postankih dirke za VN Madžarske. Potem, ko si je Lewis privozil okrog deset sekund prednosti pred tretjim Danielom Ricciardom, je aktualni svetovni prvak po prvi seriji postankov nekoliko umiril tempo, tako da se mu je Ricciardo postopoma približeval in zaostanek zmanjšal na manj kot pet sekund.

Pri tem pa ni šlo za nobeno ponovitev številnih tehničnih težav, s katerimi so se pri Mercedesu letos že soočali, temveč je Hamilton zavestno zmanjšal tempo, da ne bi pretirano obremenjeval svojih pnevmatik. "Skozi celoten dirkaški konec tedna smo jim dopovedovali, da morajo biti zelo previdni v ravnanju s pnevmatikami. Nismo bili namreč sigurni, ali bomo imeli dirko dveh ali treh postankov. In če potem slišiš, da pnevmatike mogoče ne bodo zdržale, jih želiš ohraniti pri življenju," je pojasnil športni šef Mercedesa Toto Wolff.

Ker se je Ricciardo vedno bolj približeval, so odgovorni možje za komandnim pultom Mercedesa Hamiltonu sporočili, da naj nekoliko pospeši, poleg tega pa so mu kot alternativno rešitev zagrozili, da bodo pred njega spravili Rosberga, ki se je nahajal na drugem mestu. Grožnja, ki je obrodila sadove. Hamilton je nenadoma pospešil in Ricciardo je znova zaostajal za več kot pet sekund.

Ker so se pri Red Bullu kljub temu spogledovali z morebitno zmago, so Avstralca na drugi postanek poklicali že v 34. krogu in s tem želeli vršiti pritisk na Mercedes. Toda ta taktična poteza se je izjalovila, kajti ko se je Ricciardo znova vrnil na stezo, je Hamilton pošteno pritisnil na plin in kljub starejšim pnevmatikam vozil hitrejše kroga kot njegov tekmec iz Red Bulla. Neposredno po Avstralčevem postanku v boksih, je njegov zaostanek znašal 24,4 sekunde, ko je Hamilton šest krogov pozneje tudi sam zavil na menjavo koles, je ta prednost znašala 26,9 sekunde, tako da je Britanec ostal na vrhu brez kakršnih težav.

"Nisem vedel, kako dolgo bodo zdržale pnevmatike. Zaradi tega sem moral pametno ravnati z njimi in napasti le takrat, ko je bilo potrebno," je Hamilton pojasnil svoj pristop in razložil, da je skoraj celotno dirko na Hungaroringu počel le to, kar je bilo potrebno. "Če sem potreboval čas, sem navil motor in takoj sem si privozil določeno prednost," je odkrito priznal Britanec.  

Ta odkritost, združena z zmogljivostjo srebrnih puščic, je za konkurenco, ki je potihoma upala, da lahko resneje ogrozi Mercedes, predstavljala hud udarec. "Na začetku drugega dela dirke, po prvih menjavah, je kazalo, da smo na mehkih pnevmatikah konkurenčni, toda na koncu je kazalo, da je Mercedes počel le to, kar so morali in bili vse močnejši. Ko sem opravil postanek, je izgledalo tako, kot da so povečali vrtljaje motorja in se odpeljali," tako Ricciardo, ki je ugotovil, da je bil njegov trud v lovljenju srebrnih puščic zaman.

Nauk iz dirke za VN Madžarske je še enkrat nazorno pokazal, da konkurenca proti Mercedesu nima nobenih možnosti, razen če se srebrne puščice same ne premagajo v obliki internega trčenja kot je to bil primer v Barceloni, ki je mlademu Maxu Verstappnu omogočilo premierno zmago v formuli ena. Če do takšnega primera ne pride, potem sta Red Bull in Ferrari nemočna, čeprav pri Mercedesu tega javno ne želijo govoriti. Toda, ko postane na stezi tesno, srebrni enostavno povečajo vrtljaje motorjev in frustrirana konkurenca samo še spremlja njihov odhod na stezi.         

Veliko bolj bi pa lahko menili, da Mercedes namenoma ne želi kazati prave forme in da varčuje z materialom. Pravo formo kažejo le takrat, ko so primorani. Zato lahko mirno pritrdimo tistim, ki so prepričani, da Mercedes namenoma skriva svojo dejansko moč z razlogom, saj bi lahko varuhi pravil hitro posegli vmes s premembami – kar so že počeli v preteklosti po vladavinah Ferrarija in Red Bulla.