Kako trajna je formula ena? V preteklih letih smo bili priča ogromnemu prizadevanju in tehnični pravilnik je bil nastavljen na to, da kraljevi razred motošporta postane okolju prijazen. Najpomembnejša novost je bila uvedba 1,6 litrskih V6 motorjev s hibridno periferijo in z omejeno porabo goriva 100 kilogramov na dirko. Posebej z uvedbo hibridnih pogonskih enot je želel predsednik FIA, Jean Todt, leta 2014 formulo ena narediti za pionirja v zadevi tehnologije prihodnosti.

Toda učinkoviti hibridni motorji niso naleteli povsod na odobravanje. Mnogi navijači pogrešajo glasnejši zvok prejšnjih motorjev z izgorevanjem in tudi prvi mož formule ena Bernie Ecclestone je nenehno kritičen do hibridne tehnologije in jo pogosto označuje kot največjo težavo vseh časov. Najpozneje od sezone 2018 naj bi formula ena postala glasnejša, čeprav bo to umetno. Ampak imamo še druga protislovja okrog veliko citirane stalnosti v najpomembnejši dirkalni seriji na svetu.

Na eni izmed zadnjih tiskovnih konferenc je nek novinar odgovorne ekip vprašal, kako gredo skupaj varčne in čiste hibridna pogonske enote z dejstvom, da je potrebnih okrog 350 kamionov, da se formula ena iz enega dirkališča preseli na drugo. Šef ekipe Haas, Günther Steiner, je moral pred odgovorom globoko zajeti sapo: "Mi nimamo 350 kamionov, imamo jih le 9. Toda mi moramo ponuditi šov in če je to, kar je potrebno, je pač tako."

Južnemu Tirolcu v bran stopi Ferrarijev šef inženirjev Jock Clear: "Cirkus formule ena je takšen, kot ga želite vi novinarji, kot ga želijo imeti navijači in kot ga želimo imeti tudi mi. Ferrari zagotovo ne sprejema odločitev iz zabave, da uporabimo več kamionov. Smo del cirkusa in če se bo le-ta odločil, da bo nekoč ubral drugačno smer, bo Ferrari zagotovo šel po tej poti." Britanec, ki je v Ferrariju od leta 2015, pa istočasno prizna, da se šele od nastopa nove službe pri Italijanih zaveda, kaj je vse potrebno, da toliko tehnike spraviš iz enega mesta na drugo.

"Eno izmed prvih vprašanj, ki sem ga postavil, se je vrtelo okrog te teme. In odgovorili so mi, da je večina tovornjakov namenjenih za to, da na dirkališče pripeljejo zajtrke za novinarje," se pošali Clear. Da je ogromna količina tovornjakov velika in pomembna tema v kraljevem razredu motošporta, priznava tudi tehnični direktor ekipe Williams Pat Symonds. "bil sem zelo presenečen, ko sem prišel na dirkališče v Silverstoneu. Mislil sem, da sem na dirki tovornjakov in ne formule ena." Williams je moral med dirkama v Avstriji in Veliki Britaniji svoj celoten material na razdalji 1600 kilometrov prepeljati z 19 kamioni – in to v času 48 ur. 14 kamionov je potrebnih za prevoz bivalnika in njegove opreme, pet kamionov za ekipo. Samo za transport glavnega dela moštvenega bivalnika je potrebnih 10 kaminov – dvakrat več kot za ekipo.

Zaradi tega Symonds opozarja pred tem, da se stvari z varčno hibridno tehnologijo v dirkalnikih ne mešajo z ostalim. "Proizvajamo zelo učinkovite pogonske enote. To je pot prihodnosti in sijajen prispevek razvoju motornih vozil," se pohvalno izrazi Symonds na račun poti kraljevega razreda motošporta, a se v isti sapi vpraša: "Če gre za to, koliko je bencina potrebno, da prideš na eno dirko, potem se moramo vprašati, kje se prične in kje konča ta debata? Ali potem v to prištevamo tudi vozila na parkiriščih dirkališča?"

Symonds v formuli ena vidi celo prispevek pri splošnemu varčevanju z gorivom. "Pogosto to zadevo argumentiram takole: Ljudje, ki sedijo doma pred televizijo in si ogledajo našo dirko, ne porabijo nobenega bencina. Če ne bi imeli dirk, bi se verjetno vozili skozi okolje, na nakupe ali pa kakšen izlet," tako Britanec, ki meni, da formula ena nudi dobro zabavo. "Ne zamenjujte prosim sijajnega dela, ki ga opravljajo proizvajalci pogonskih enot, s kančkom šova, ki ga nudimo mi," se glasi zaključek Symondsa.

Podobno na to gleda tudi šefica ekipe Sauber Monisha Kaltenborn. "Če nas primerjate z drugimi velikimi športnimi prireditvami na svetu, potem je formula ena – čeprav nudimo motošport – v tem pogledu veliko boljša kot na primer nogomet. Večina naših gledalcev je doma, v nasprotju od drugih velikih tekmovanj ali prireditev, kamor pride 80.000 ljudi ali več." Pri tem pa Sauberjeva šefica ne omeni, da tudi na dirko formule ena pride ogromno ljudi.

Šef ekipe Haas, Günther Steiner, pa sedaj celo dvomi v navedeno število kamionov (350). "Mi jih imamo le devet in v karavani je enajst ekip, potem bi morala vsaka ekipa imeti okrog 30 kamionov." Toda v karavano formule ena je potrebno poleg ekip prišteti še tudi druge kamione. Tukaj so televizijske postaje, kamioni za catering in druga logistika. Tudi Pirelli ne pripelje pnevmatik le z enim kamionom. Steinerjev predlog rešitve te težave je učinkovitost, ki je v formuli ena nad vsem. Tirolec je prepričan, da nobena ekipa ne uporablja več kamionov kot jih potrebuje, da bi zaradi tega porabila več denarja kot je to potrebno. "V tem pogledu delamo prav tako učinkovito kot pri hibridnih pogonskih enotah naših dirkalnikov," še doda Steiner.