Že danes misliti na jutri. Formula ena se že intenzivno ukvarja z novim pravilnikom sezone 2017, toda pravzaprav bi se morali soočiti tudi že z daljno prihodnostjo. Aktualni pravilnik motorjev velja do leta 2020, preden naj bi manj priljubljene hibridne motorje zamenjali z novo generacijo.

Katero pot bo formula ena potem ubrala, je še negotovo, toda počasi bi se moralo v tej smeri nekaj premakniti, kajti tudi zagon novega pravilnika, ki je vstopil v veljavo 2014, je trajala kar nekaj let. "Menim, da je nastopil čas, da se pogovarjamo o motorjih po letu 2020," pravi tehnični šef ekipe Mercedes Paddy Lowe, ki zastopa mnenje večine moštev. "To je debata, ki jo moramo pričeti prej kot pozneje," soglaša Red Bullov šef inženirjev Paul Monagham.

Odločilnega pomena bo, v katero smer se želi podati kraljevi razred motošporta. "Kako bomo definirali nek pogon, ki bo pravi za naš šport, istočasno pa bo zajemal pomembnost za pogonske enote, ki bi lahko bila uporabljena tudi za cestne avtomobile," se sprašuje Lowe. "Ali bomo ostali pri tehnologiji, ki bo vedno bolj električna, ali pa bomo ubrali lastno pot," še doda Lowe.

In to s seboj povleče še dodatna vprašanja. Kaj se bo na primer zgodilo z zvokom? Po uvedbi aktualne generacije turbo agregatov smo bili priča hudim kritikam s strani navijačev, ker se je kraljevi razred motošporta, katerega je krasil doneč zvok, prelevil v formulo tišine. Toda, če tehnologije cestnih avtomobilov postaja vse bolj električna, potem bo zvok izginil tudi s cest. "Bomo želeli hrup  ali bomo performanco še lahko povezali s hrupom ali ne," glasno razmišlja tehnični šef Mercedesa.

Istočasno si moramo postaviti tudi vprašanje, kakšen vpliv naj bi imeli agregati na performanco. V novem turbo obdobju so motorji ponovno postali odločilni v pogledu zmogljivosti. Mercedesu je uspelo, da se s svojo tehnologijo oddalji in konkurenca te razlike, tudi zaradi omejenega razvoja, ni mogla nadoknaditi. "Če bomo ta korak opravili uspešneje kot leta 2014, potem bi lahko formula ena postala bolj zdrava," meni Monaghan. "Mogoče bi lahko dobili nekaj, kar bi nas lahko zbližalo ali pa da bi to dosegli hitreje kot je temu sedaj primer," pa pove Ferrarijev šef inženirjev Jock Clear. "Velike spremembe izpred nekaj let so vodile do velikih razlik med dirkalniki in tega ne želimo več videti."

In medtem, ko nekateri želijo pri novih motorji imeti predvsem izenačenost, pa drugi svoj pogled usmerjajo predvsem na stroške. "Želimo cenejši motor, da ga lahko plačujemo," trdi poslovni direktor ekipe Force India Otmar Szafnauer. Tehnični svetovalec ekipe Manor, Pat Fry soglaša: "Stroški so se v primerjavi z običajnimi motorji povečali za nekajkrat," pravi Fry.

Obstaja torej veliko točk, ki jih bo potrebno pojasniti pri novih motorjih, zaradi česar bi se morali pogovori o novem pravilniku pričeti v najkrajšem času. Tudi v interesu formule ena. Kajti varnost načrtovanja igra pri ekipah veliko vlogo in je pomembna predvsem za proizvajalce, ki želijo videti in vedeti, da je tehnologija tudi v bodoče relevantna za njihov posel. "Poleg tega bi to lahko v formulo ena zvabilo tudi potencialne nove proizvajalce motorjev," meni McLarnov direktor inženirjev Matt Morris.

Ravno iz tega razloga bi bil šef ekipe Toro Rosso, Franz Tost, proti novemu pravilniku motorjev. Avstrijec si namreč želi, da bi še dlje časa dirkali z aktualnimi motorji, mogoče celo do leta 2025. Kajti Tost ne verjame, da bodo proizvajalci sedaj vstopili v formulo ena, če potrebujejo dve do tri leta razvojnega časa, da bi potem imeli motor, ki bo čez eno ali dve leti opuščen. "O tem se že razpravljal z drugimi ljudmi in enostavno upam, da se bodo odločili za moj predlog," tako Avstrijec. Tost se zavzema za to, da se počaka z razvojem nove šasije, ali bo ta dosegla želeni učinek in da se šele pozneje odloča o novem pravilniku motorjev – potem, ko bo v formuli ena zagotovljena stabilnost.

Toda v določenem času se bo morala formula ena dejansko odločiti in to do sedaj ni krasilo kraljevega razreda motošporta. Na sestankih strateške skupine so večinoma razpravljali tako dolgo, dokler so na koncu enostavno določili le termin naslednjega sestanka. Navijači so že siti neskončnega čakanja in odmevi mnogih spletnih anket kažejo, da pristaši formule ena vedno bolj izgubljajo zanimanje za ta šport. Zadnji "bleščeč" primer iz formule ena se je zgodil na Madžarskem letos, ko smo morali po kvalifikacijah čakati več kot šest ur, da smo dobili dokončen vrstni red.

Formula ena se mora sedaj zbrati in razmisliti o prihodnosti, čeprav je do leta 2021 še daleč. Toda s potrebnim razvojem novega pravilnika pa na drugi strani ni več veliko časa. Manj kot bi si lahko nekateri mislili. "Potrebno bo veliko načrtovanja in tokrat bomo v naslednja pogajanja šli z bolj odprtimi očmi," napoveduje Jock Clear in pri tem dodaja, da na koncu ne smejo biti zadovoljni le proizvajalci in ekipe, temveč predvsem navijači. Naj se mu besede pozlatijo.