Lahko bi dejali, da gre za nepošten dvoboj med Davidom in Goljatom. 2.500 inženirjev enajstih ekip vsak dan razmišlja o tem, kako bi lahko izvlekli najboljše iz pravilnika in se pri tem pogosto pomikajo na samem robu le-tega oziroma v tako imenovanih sivih conah. FIA proti njim pošilja deset tehnikov, da preverjajo njihovo početje. Nadzor dirkalnikov je zajetno delo, ki se za Jo Bauerja in njegovo ekipo prične že v torek pred Grand Prix dirko, konča pa se pet ur po prihodu dirkalnikov v cilj nedeljske dirke.

Kolegi iz auto motor und sport so smeli en dirkaški konec tedna spremljati šefa tehničnih komisarjev. Protokol kaže, da ni nič prepuščeno slučaju. Poleg tega je potrebno dodati, kako zapleten je postal ta šport. Material tehničnih komisarjev – s pisarnami, elektronskimi merilnimi napravami, laboratorijem za gorivo – se na prizorišče pripelje s tremi priklopniki, poleg tega so tukaj še trije kamioni s tehtnico.

Ekipa je sestavljena iz šefa Jo Bauerja, štirih elektronikov, analitika goriva, inženirja, ki preverja senzorje pretoka goriva, inženirja za pnevmatike, spet drugega za pogonske enote in nazadnje še tehnika za menjalnike. Omenjena družba z delom prične že v torek pred dirko. Njihov vrhovni šef pa je direktor dirk krovne organizacije FIA Charlie Whiting. In tako poteka njihovo delo.

Torek in sreda: Prostovoljne kontrole

Gre za dneve, v katerih ekipe prispejo na dirkališče, da si postavijo garaže in bivalnike. Prisotni so tudi FIA tehnični komisarji. "Najprej moramo postaviti naše pisarne, z delom pa moramo končati do srede okrog 12. ure. Od takrat naprej lahko ekipe pridejo na prostovoljne kontrole svojih dirkalnikov. Na primer na tehtanje ali merjenje, pogosto pa za testiranja novih krilc," pojasni Bauer. Kontrolorji že v sredo pričnejo s tem, da odstranijo pečate na pogonskih enotah. "To je zahtevno delo, ki potrebuje veliko časa. Uporabljamo namreč še stare pečate z žico in plombo. To ustvarja manj težav kot elektronski pečati." Odstranjevanje pečatov ene pogonske enote s šestimi elementi traja dobrih 15 minut. Pri tem pa se preverja, ali je bil pečat poškodovan ali manipuliran. Gre za to, da katera izmed ekip ne bi na nedovoljeni način zamenjala kakšen del. V sredo se pečat odstrani tudi z menjalnika. Omeniti je potrebno, da lahko ekipe brez kazni zamenjajo prestavna razmerja.

Četrtek: Začetek resnega dela

Medtem ko je v prvih dveh dneh še dokaj sproščeno, pa se od četrtka naprej prične delo po strogem načrtu. Ob 9.30 se začne sestanek z nacionalnimi tehničnimi komisarji, vsak prireditelj dirke mora Bauerju zagotoviti 30 kontrolorjev. V vsaki od enajstih garaž sta prisotna dva kontrolorja, ki pazita, da gre vse po pravilu. Peterica je zadolžena za merjenja in tehtanja, dva sta mišljena kot rezervi in eden je šef. "Ker omenjeni to delo počnejo le enkrat na leto, jih moramo vedno znova učiti. Odvisno od kraja dirke, je to lahko zahtevno delo. Kot na primer na Hungaroringu, kjer smo morali vse prevesti v madžarski jezik."

V četrtek do 10.ure morajo biti odstranjeni vsi pečati pogonskih komponent. Šele takrat se lahko prvič poženejo motorji. Ob 11.uri mora biti predano poročilo dejanskega stanja do sedaj uporabljenih pogonskih komponent. Dirkaški konec tedna za motorje se prične v četrtek, za menjalnike pa v soboto. Najpozneje do četrtka Jo Bauer prejme tudi seznam novih delov na dirkalniku, da se potem preveri test legalnosti. "nekatere dele si ogledam na licu mesta. V četrtek do 15.ure mora biti končan tehnični prevzem dirkalnikov. Le-ta se izvede v garažah ekip. Potem imamo na razpolago uro časa za morebitna sporna vprašanja. Ob 16.uri morajo kontrolorji predati poročilo tehničnim komisarjem. Če je vse v redu, vsak dirkalnik dobi plaketo."

Četrtek se konča ob 16.uri s sestankom moštvenih menedžerjev in sestankov Parc fermeja. "Tam se dogovorimo, kako naj se dirkalniki parkirajo po kvalifikacijah in po dirki, kjer se bo opravilo fotografiranje, kjer se bodo tehtali dirkači. Za to je glavni Herbie Blash."

Petek: Bauer določi, koga se bo preverjalo

Petek se prične ob 8.30uri s sestankom pri Charlieju Whitingu. "Tam se pogovorimo o vsem, kar se je zgodilo od torka do četrtka in kjer je morebitna potreba za ukrepanje. Na primer če vse ekipe nenadoma razvijajo v isto smer ali pa poskušajo izigrati pravilnik. In kako lahko na to reagiramo. Velika tema pri tem so tlaki v pnevmatikah."

Pred pričetkom prvega prostega treninga ob 10.uri, se Bauer poda v svojo mobilno pisarno. "Tam napišem svoje poročilo o novih elementih motorjev. Do takrat zagotovo vemo, da so delo tudi vgrajeni. Preostanek prvega treninga si ogledam na televiziji, poleg tega pa se na kratko sestanem s svojim strokovnjakom za pnevmatike, ali so vsi pravočasno vrnili prvi komplet pnevmatik."

Postavlja se vprašanje, ali so lokalni tehnični komisarji, porazdeljeni po garažah ekip, dovolj dobro vpeljani. "Za te je še posebej težko, saj so dirkalniki ekstremno zapleteni in povrhu se morajo spoprijateljiti z delovnim procesom ekip. Vse to morajo doseči le s štirimi urami treninga. Vsakič jim ponovim: Postaviti morate veliko vprašanj. Seveda nekaterim ekipam to ni všeč, saj imajo občutek, da so preveč na očeh."

"V času drugega prostega treninga sem ves čas v območju boksov. Takrat namreč prvič preizkusimo naši dve tehtnici. Na eni strani, da vadimo, na drugi strani pa tudi, da preverimo ali sploh delujeta. Imamo pa le pol ure časa, kajti potem se pričnejo kvalifikacije serije GP2." Po koncu drugega treninga Bauer izbere dva dirkalnika in nacionalnim kontrolorjem pojasni, kako se manevrira dirkalnik formule ena in kako se merijo pomembne točke. "To ni lahko, kajti dirkalniki imajo obračalni krog kot Titanik."

Potem sledijo inštrukcije za ljudi ob tehtnicah, da bodo vedeli, kako in kdaj se meri pri posameznih kvalifikacijskih krogih. "Jaz odločam o tem, kaj in pri katerem dirkalniku se bo preverjalo. Princip slučajnosti smo opustili, kajti ekipe tega niso želele. Pri sebi imam seznam, tako da vsak pride na vrsto. Ko je to končano, moran napisati dnevno poročilo o pregledih, ki smo jih do tedaj opravili."

V petek ob 17.uri mora Bauer na sestanek z dirkači. Takrat se tudi zapečatijo še zadnji menjalniki. Kdor je na prvih dveh treningih preizkušal novi menjalnik, ga lahko pregleda, ker dirkaški konec tedna za menjalnike se prične v soboto s tretjim treningom. Poročilo, kdo je vgradil novi menjalnik, se preda v petek ob 19.uri.

Sobota: Vsi dirkalniki morajo v spalno vrečo

Ob 8.30 uri je na vrsti sestanek z Whitingom, potem pa sledi sestanek s tehničnimi komisarji, da se jim pove kaj se bo dogajalo v soboto. "Tukaj so pravila že strožja, ker ne sme biti zamenjan noben del. Tudi v času tretjega treninga sem v boksih, kjer se pogovorim s komisarji v garažah." V premoru med tretjim treningom in kvalifikacijami dobimo seznam vrnjenih pnevmatik in seznam nastavitev dirkalnikov posameznih ekip. "Od tukaj naprej se ne sme več delati na nastavitvah dirkalnika ali prednjega krilca, prav tako se ne sme spreminjati tlak v pnevmatikah. Rok za oddajo teh seznamov je do 14.ure. Williams je v Melbourni zaspal, zaradi česar so bili kaznovani." 

V času kvalifikacij si Bauer izbere posamezne dirkalnike. "Ti morajo potem na tehtnico. Po prvem in drugem delu kvalifikacij preverimo enega izmed najpočasnejših. Tukaj se opravi celotna kontrola." V času tretjega dela kvalifikacij se v zadnjih 12 minutah ne ustavi nobenega dirkalnika. Potem morajo vsi v Parc Fermé. Vseh deset dirkalnikov se stehta, nekatere pa izberemo za podrobnejše preglede. To traja okrog dve uri. "Potem sledi novo poročilo." Vmes pa se že pojavijo ekipe s prošnjami, katere komponente želijo popraviti ali zamenjati. Tri ure in pol po kvalifikacijah gredo dirkalniki na "spanje". Preko noči so dirkalniki v spalnih vrečah, ki so zapečatene."

Nedelja: Dve uri za plombanje motorjev

Ob 8.30 uri rutinski sestanek z Whitingom. Parc Fermé se odpre šele pet ur pred pričetkom dirke. "Ob 9.uri odstranimo vse plombe spalnih vreč." Potem lahko ekipe pod nadzorom tehničnih komisarjev pristopijo k svojim dirkalnikom. "To ni povsem enostavno, ker morajo ekipe včasih razstaviti pol dirkalnika, da bi prišli do določenega dela." Poročilo se potem objavi pol ure pred ogrevalnim krogom dirke.

Do dirke FIA kontrolorji porabijo čas za testiranja krilc in preverjanja zapletenih popravil. Ob 11.uri mora biti poročilo končano, ali je moral nekdo kratkoročno zamenjati menjalnik ali pa komponento pogonske enote. Dve uri pred dirko se objavi uradna temperatura okolja. Ta je merodajna za temperaturo goriva. Po kosilu se za Bauerja prične poostreno delo. "Ko se dirkalniki peljejo do štartne vrste, stojim v vhodu v bokse in štejem kroge vsakega posameznega dirkača, dokler se ne postavi na štart. Tako natančno vemo, koliko kilometrov je opravila posamezna pogonska enota. Potem se podam na štartno vrsto, preverim, če so vsi srečni. Kajti še vedno velja pravilo Parc Ferméja."

V zadnjih petih minutah pred štartom v ogrevalni krog, se pričnejo kontrole tlaka v pnevmatikah. Tri minute prej morajo biti kolesa na dirkalniku. "Minuto pred dirko pa se odpravim s steze. Dirko spremljam v prostoru tehtanja in poslušam kaj se dogaja po radijskih zvezah."

Po dirki morajo vsi dirkači na tehtanje, dirkalniki pa na kontrolo v Parc Ferméju. In sicer vsi, ki so uvrščeni. Tam se opravijo kompletne kontrole. Ta procedura traja okrog tri ure. Potem sledi poročilo Bauerja. Zatem imajo ekipe pol ure časa za ugovore. Če ni nobenih protestov, športni komisarji vrnejo dirkalnike ekipam. Od takrat naprej teče dvourno odštevanje, kjer morajo biti vse pogonske enote ponovno zapečatene. "Če gre vse po načrtu, potem smo pet ur po dirki končali z našim delom," še na koncu doda Jo Bauer.