Običajna 66-kilovatna petvratna Corsa – evolucija in ne revolucija predhodnice, za kar ima Opel svoje in tudi logične razloge, služi kot osnova. Color Edition je tretji nivo opreme in se posveča tudi barvanju in očem vpadljivim dodatkom. Tako so tu črno obarvana 16-palčna kolesa, tu so na beli karoseriji črno obarvana ogledala in streha (za doplačilo), za nekaj evrov pa vam v notranjost dodajo tudi kovinsko modro letvico na armaturko, na volanu najdemo nekaj kroma, še največ pa je svetleče (in s prstnimi odtisi) črne plastike.

Tokrat pohvalimo infotainment, natančneje različico. Ena od Oplovih posebnosti je, da neprestano nekaj spreminja in priznam, da je različica, ki je bila v tej Corsi, še najbolj optimalna, že takoj za tem v Astri (o odličnem downsizingu v prihodnjih dneh) pa spet neka tretja, ki spet povzroča nekaj »hmmmm« občutkov. Skratka, Color Edition in dodatki v nekaterih elementih prav prijetno spominjajo na strupeno OPC, od merilnikov do že omenjene modre letvice na armaturki.

A bistvo tokratne testne Corse je prav kombinacija motorja in menjalnika.

Pod motornim pokrovom smo imeli preverjeni in dolgoživi 1,4-litrski bencinski štirivaljnik s 66 kW (90 KM), ki je bil spet s petstopenjskim ročnim...pardon...robotiziranim menjalnikom. To pomeni, da ni sklopke, umetna pamet pa prestavlja sama, prav tako sama stiska sklopko. In prav tu si, vsaj za pojme voznikov, ki radi vodzijo dinamično, vzame preveč časa, občasno pa še prav nerodno cukne. V praksi je tovrstna kombinacija dobra za res zelo umirjene voznike in vožnjo po mestu, zunaj mesta ali pa na avtocesti pa povzroči zahtevnejšim voznikom kar nekaj slabe volje. Vrhniški klanec na avtocesti po omejitvah v tretji pri 6000 vrtljajih? To prav gotovo ne pripomore k manjši porabi, enako pa ni prijetno za ušesa. Ravnina in nezahtevni vozniki, torej.

Pa še cena? V osnovi Corsa Easytronic Color Edition vzame 12.790 evrov (brez Easytronic menjalnika je tisočaka manj), a zanimivo, v osnovni opremi ni klimatske naprave, ki smo jo dobili šele s paketom Color Edition Premium za 2 tisočaka, ki vključuje tudi IntelliLink infotainment, pa zatemnjena zadnja stekla, parkirne senzorje in še nekaj malenkosti. Skupaj smo v Corsi dobili kar za 4 tisočake dodatne opreme, med katerimi so izvrstni biksenonski žarometi. Skupaj cena nanese 16.725 evrov, podrobnosti si poglejte v priponki zgoraj.

Potegnjeno pod črto, Easytronic je nekaj posebnega, ni napačen, a za posebej umirjene voznike, v času dvokslopčnih menjalnikov pa (kar velja za vse znamke) tako ali tako slepa ulica v razvoju.