Lani je zmagovalec Lewis Hamilton dirko odpeljal z dvema postankoma, pri čemer je dve seriji po trinajst krogov odpeljal z mehkimi pnevmatikami, srednji del dirke (17 krogov) pa je opravil na srednje trdih pnevmatikah. Dva postanka sta pri večini dirkačev najbolj verjetna tudi letos, morda bo kdo tvegal tudi s tremi, tako kot lani Max Verstappen, ki se je z osemnajstega štartnega mesta z nekaj izjemnimi prehitevanji prebil na končno osmo.

Manj pa je verjetno, da bo kdo poskusil s podobno tvegano taktiko kot lani Vettel, ki je prvi postanek opravil v 14. krogu, nato pa je skušal s srednje trdimi pnevmatikami odpeljati dirko do konca, a se mu računica ni izšla, saj mu je v predzadnjem krogu na ravnini Kemmel razneslo zadnjo desno pnevmatiko. Vse računice pa lahko v Belgiji hitro prekriža tudi kakšna ploha, morda le na enem delu steze, čeprav za zdaj vremenarji napovedujejo sočno vreme za cel vikend.

Mercedes torej letošnji vikend v Belgiji začenja le s po štirimi kompleti najmehkejših pnevmatik, medtem ko sta oba Ferrarija izbrala kar po sedem kompletov gum z rdečo obrobo, Red Bullova dirkača pa po šest. Bo to za srebrne še dodatna prednost ali brca v prazno? Ali je nemara prednost Mercedesa na dolgi ravnini v prvem sektorju tako velika, da jim tveganje z mehkejšimi pnevmatikami niti ni potrebno?