Ker eden ni nobeden, je Fiat pod Abarthovo paleto sestavil celo serijo različnih 500-ic, od osnovnih, ki jim lahko rečemo malce bolj naviti Fiat 500, do brutalnih cestno legalnih dirkalnikov. Tu prave konkurence Fiat nima in prav je tako. No, mi smo za začetek uvajanja Abarthov na naš trg sedli za volan modela 595 Turismo.

3,6 metra dolg malček s komajda 1100 kilogrami je seveda prijetno športnega videza, z dvobarvno karoserijo, slovitim škorpijonastim emblemom namesto Fiatovega znaka in s športnim aerodinamičnim kitom s pragovi in odbijači. Obut v 17-palčne gume in s spojlerčkom na zadku vabi poglede, v to ni dvoma. Športno podobo najdemo tudi v notranjosti, začenši z aluminijastim pragom in stopalkami, Sabeltovimi športnimi sedeži in kombinacijami trde plastike, svetlečih vložkov v sivi barvi in usnja. Pred voznikovimi očmi gledamo velik digitalni zaslon, medtem ko infotainmenta ni bilo, še najbolj pa v oči pade manjko prestavne ročice, na pomolu so tako samo štirje gumbi . Zadaj je še v usnje odeta klop, ki je malo manj primerna za odlaganje reči, v zadku osnovni prtljažnik, znan že iz navadnih Petstotic. Zmoti precej visoko sedenje na Sabeltovih sedežih, ki se jih drugače verjetno ni dalo vpeti v osnovno predpriravo za sedeže.

Pod motornim pokrovom je nameščen 1,4-litrski T-Jet, nastavljen na 118 kW (160 KM), premore pa seveda tudi manj in tudi več moči, odvisno od vaših želja in potreb. Manjša težavica nastopi, ker je odlični mlinček spet s petstopenjskim ročnim robotiziranim menjalnikom. V času dvosklopčnikov že nekaj časa slepa ulica v razvoju. Že res, da lahko prestavljamo z lopatkami, a prestavljanje v prvo in vzvratno poteka prav z omenjenimi gumbi na sredinskem pomolu, kar je rahlo nenavadno. Saj ne, da avtomatika ne omogoča udobne vožnje, a za dinamiko, ki pritiče tem 160 konjičem, ni primerna, sploh, ker bi si voznik take žepne rakete želel bolj športne vožnje. Tako je robotski menjalnik zanimiva opcija, a raje ostanite pri ročnem menjalniku.

Zadevica se dobro drži ceste, le skrajnih meja ni lahko doseči, sploh če ste navajeni športne vožnje in kontrole z vrtljaji motorja, prav zaradi robotka tam spredaj. V povprečju je avto porabil 11,2 litra, ki bi se z  umirjeno vožnjo spustila še za kak liter in pol, a potem je dober tudi še nekoliko šibkejši 1.4 T-Jet s 140 konjički, za tiste adrenalina žejne in željne pa ima Fiat v ponudbi tudi prave zveri s sekvenčnim menjalnikom in dirkaškim pedigrejem z dovoljenjem za vožnjo po civilnih cestah.

Pohvalno je, da se da iz malega 500 s pametno postavljenimi podrobnostmi (ene so za doplačilo) narediti zares dirkaško poželjivega malčka, za katerim se obračajo pogledi, vključno z rdečimi zavornimi čeljustmi, rdečim pokrovom motorja (tistim pod motornim pokrovom) in kromiranim pokrovčkom za olje. Podrobnosti, ki naredijo avto.

In še cena? Za dovobarvno karoserijo si vzamejo 1090 evrov, Sabeltrovi sedeži in usnje pa še 1790, skupaj 26.570 evrov, v osnovi brez tega pa tudi ne pretiranih 23.690 evrov. Potrebno je dodati še nekaj - Abarth prihaja na naš trg precej pozno, medtem je ta zverinica že dobila prenovljenega naslednika.