Češka Volkswagnova divizija se izjemno hitro razvija in napreduje. Je res, da Škoda večino znanja dobi od matične znamke v Wolfsburgu, a po drugi strani se zdi, da je priljubljenost te znamke preprosto neustavljiva. Trenutno je na vrhu ponudbe Suberb, prihodnje leto prihaja Kodiaq, ki bo zagotovo postavil nove mejnike v cenah. A pri tem je potrebno vedeti, da Čehi igrajo na eno pomembno karto, ki jim ves čas prinaša nekakšno prednost tako pred Volkswagnom kot pred drugimi tradicionalnimi tekmeci. Prav Superba, ki v novi generaciji, poleg prostornosti in uporabnosti, pridobil še všečen videz, izbirajo kupci, ki si želijo dober in velik avto, a hkrati ne želijo biti opazni na cesti, še manj pa pred dacarji. V Sloveniji nekako še vedno velja, da Škoda ni ravno sinonim za dober prestižni avto, kot so na primer Audi A6, BMW serije 5 ali Mercedes E. Pa čeprav po velikosti spada mednje.

Torej, Superb se nam je predstavil v najboljši možni izvedbi Laurin&Klement. Slednji prinaša zvrhan najdaljši seznam serijske opreme, s pomočjo katere je vožnja še prijetnejša. Sprednja sedeža in zadnja klop so kakopak odeti v usnje, obenem pa imajo vsi možnost ogrevanja, sprednja dva pa še hlajenja, kar je prišlo precej v poštev v teh vročih dneh. Pametni ključ oziroma Kessy je omogočal, da smo avto odklepali in zaklepali samo z dotikom kljuke, stisk gumba ob volanu pa je bilo dovolj za zagon motorja. Osempalčni barvni zaslon na dotik je imel vgrajeno navigacijo z zemljevidom Evrope, multimedija je bila lahkotno povezljiva z Applovimi in Androidovimi  izdelki, na voljo je bilo kar 64 GB notranjega prostora za shranjevanje svoje lastne glasbene zbirke, manjkala nista niti dva USB vmesnika, povezava s spletom (WLAN) in možnost spremljanja televizije (TV Tuner). V Superbu  so brez dvoma kralji prav potniki na zadnji klopi. Z ogromno prostora za noge je vožnja zanje prava poslastica. In če še to ni dovolj, lahko potnik desno zadaj še dodatno premika sprednji sovoznikov sedež . S pomočjo elektrike, seveda. O prtljažniku ne gre izgubljati besed. Eden največjih v razredu (660 litrov), dodatno podprt s pametnimi rešitvami, dvojnim dnom, štirimi zankami za vrečke iz trgovine, LED svetilko in z vzvodi, da prostor v dveh potezah postane še večji (1950 litrov). Pohvala gre tudi na račun možnosti, da so se prtljažna vrata samodejno odpirala zgolj z zamahom noge pod odbijač. Pika na i celotnega udobja med vožnjo je bil vrhunski sistem ozvočenja Canton z 12 zvočniki in 610 vati izhodne moči. Balzam za ušesa.

Superb se je v novi generaciji znebil šestvaljnih motorjev, zato se zdaj kot paradni konj predstavlja dvolitrski turbak, navit na 206 kW (280 KM). Sprva rahlo zadržani do odločitve, a že po prvih kilometrih smo spremenili mnenje. Štirivaljnik ustvarja zares izjemen zvok motorja tako znotraj potniške kabine ali pa če samo stojimo na zadnjem delu pri izpuhu. Dvolitraš je povezan z natančnim šeststopenjskim samodejnim menjalnikom DSG (nima obvolanskih stikal za prestavljanje), ki moč pošilja na vsa štiri kolesa, da je vožnja ves čas kot bi bili na tirih. Motor obenem po potrebi ponuja pravo eksplozijo moči, ki se kaže v precej visoki hitrosti, saj elektronsko omejitev zlahka preseže, medtem ko od 0 do 100 km/h pospeši v pičle 5,8 sekunde. Vse se odvija zelo hitro in temu primerna je poraba, ki se med našim preskušanjem ni spustila pod 10 litrov. Navkljub štirikolesnemu pogonu, ki skrbi, da je predstava na cesti dovolj suverena, vendarle malenkostno zmoti občutek »plavanja« celotne karoserije, kar je posledica premehkega vzmetenja. Imeli smo možnost, da vse skupaj malce prenastavimo z izbiro vozniškega profila, a tu se kaže, kje Škoda Superb zaostaja za tekmeci. Pozabite na zračno vzmetenje, LED žaromete (izjema so LED dnevne luči), projeciranje podatkov na vetrobransko steklo ali na digitalne merilnike. Teh bonbončkov pri Superbu ni na voljo. So si pa Čehi izborili možnost, da v Superba vgradijo najpomembnejše varnostne dodatke. V Superbu tako ni manjkal sistem za samodejno zaviranje v sili, sistem za opozorilo nenamerne menjave voznega pasu, sistem za opozorilo vozil v mrtvem kotu, sistem za prepoznavo prometnih znakov, aktivni tempomat, k temu pa je potrebno dodati še 9 varnostnih blazin.

Torej, Superb, kakršnega smo vozili in za katerega se bojda pri ljubljanskem trgovcu zdaj že prerivajo številni potencialni kupci, je najdražji na aktualnem ceniku. Z osnovno ceno  dobrih 45 tisoč evrov, so testnemu vozilu dodali še izboljšan aktivni tempomat, 19-palčna platišča, neodvisno daljinsko nastavljivo ogrevanje, skrito vlečno kljuko in še nekaj drugih dodatkov, kar je naneslo za slabih 6 tisočakov dodatne opreme in končno ceno 51.230€. Ja, tudi pri tej izvedbi ne manjka koš za smeti dežniki in strgalo za led. Pametni ti Čehi.