Tokrat smo vozili X1 brez štirikolesnega pogona in s srednje navitim dizlom. 18d prinaša 110 kW (150 KM), dodatno pa je bil nadgrajen na Steptronic samodejni menjalnik, za katerega pri BMW-ju še dodatno vzamejo 2.287 evrov. Dejstvo je, da z ročnim menjalnikom pri testnem menjalniku začnemo pri 33.900 evrih, kar je za nekako vstopni dizelski primerek X1 sprejemljivo. V osnovnem paketu izstopa petletni brezplačni servis, vsa ostala elektronika pa je omejena na tisto osnovno, za vse ostalo pa so tu dodatki za to in ono.

Testnemu X1 je pripadala verzija xLine za 2950 evrov, ki vključuje 17-palčna lita platišča, usnjen športni volan, samodejno klimatsko napravo, tempomat in zadnje parkirne senzorje. Med ostalimi dodatki smo testirali še športne in ogrevane sedeže, LED luči, navigacijo, največ pa vzame BMW-jev ConnectedDriver paket za 1.455 evrov. Večina teh dodatkov ni nujna in tako se cenovno X1 z zmogljivim dizlom giblje okoli 38 tisočakov, naš testni primerek pa je bil okrenčljan do 46.734 evrov.

Kot rečeno, 18d poganja 4-valjni twin turbo dizelaš s 150 konjiči in 330 Nm navora. Ti se lepo javijo že od spodnjih vrtljajev naprej, z osemstopenjsko avtomatiko pa je dinamike ves čas na pretek. Do stotice reč pospeši v 9,3 sekunde, a bolj kot na to, se bo povprečen uporabnik 18d radoval nad porabo, ta se giblje nekaj malega pod sedmimi litri.

Notranjosti pri X1 ni potrebno dodatno opisovati, klena BMW-jeva filozofija s centralnim zaslonom in iDrive, pa udobni športni sedeži, odeti v kombinacijo usnja in tkanine, temni dodatki na armaturki in nekaj aluminija pa X1 dajo tudi pridih športnosti.

Velika večina uporabnikov ne bo pogrešala štirikolesnega pogona, saj so sistemi za nadzor dovolj zmogljivi. Ob kakem sneženem vikendu sredi slovenske zime pa reč vendarle pride prav. Za bora dva tisočaka in pol.