Mali dostavnik v potniški obliki je pri Volkswagnovi ponudbi že prava legenda in kot vse kaže, še ni rekel zadnje. Nenazadnje to dokazujejo tudi prodajne številke. Samo v Sloveniji na leto najde skoraj tisoč kupcev, kar ni zanemarljiv podatek, ob dejstvu, da tudi ni najcenejši. Mi smo na preskus dobili najcenejšega iz ponudbe Alltrackov, kar pomeni, da ta ni imel štirikolesnega pogona, pod sprednji pokrov pa je bil vgrajen 75-kilovatni dvolitrski dizel. Cena? Malenkost manj kot 28 tisočakov.

Alltrack je še ena v vrsti šmink, ki avto naredi privlačnejši in temelji na Caddyju z opremo Trendline. Terenskega Caddyja so Volkswagnovi mojstri opremili s 17-palčnimi platišči, opazno več je kromiranih detajlov, ne manjkajo niti napisi Alltrack, kot tudi ne zatemnjena stekla od B stebrička dalje in luči, medtem ko so v srebrno barvo odeli ohišja vzvratnih ogledal in strešne letve. Tudi v potniški kabini se zdi, da nikakor ne sedimo v obrtniškem Caddyju. S prenovo nedavno od tega je pridobil nekaj več kakovostnih materialov in primernejše delovno okolje za voznika, ki ga je pri testnem vozilu dopolnjeval osrednji šestpalčni zaslon na dotik z uglašeno in napredno multimedijo Composition Media, kjer ni manjkal niti USB vmesnik, dodatno so med sprednja sedeža vgradili še priročen sredinski naslon za roke z manjšim predalom za odlaganje, podobo notranjosti pa so dodatno krasile še aluminijaste stopalke. Kakorkoli, Caddy je ne glede na opremo izredno praktičen avto. V našem primeru bi Alltrack iskal bolj družine kot obrtnike. Namesto ogromnega nakladalnega prostora so bili za voznikom in sopotnikom nameščeni trije ločeni sedeži, dostop do njih je bil omogočen preko drsnih vrat na obeh straneh, medtem ko je zadek skrival še zajeten prostor prtljažnika, do katerega smo dostopali preko dvižnih vrat. Navkljub funkcionalni notranjosti, Volkswagnovci Caddyju še niso namenili naprimer sistema za samodejno odpiranje prtljažnih vrat z zamahom pod zadnji odbijač, spomnili se niso niti na kljukice za obešanje vrečk. Jasno, tudi družine hodijo tudi po nakupih. Za prevoz večjih stvari se vsi trije sedeži brez težav pospravijo ali celo odstranijo, a je potrebno vedeti, da niso najlažji. 

Kot že omenjeno, za pogon je tokrat skrbel najšibkejši dvolitraš pri izbiri Alltrackov. S speljanim pogonom na sprednji kolesni par in s petstopenjskim ročnim menjalnikom dinamike ni pričakovati. 75 kilovatov ne obeta veliko, a bo zato viden prihranek pri porabi goriva. Med našim preskušanjem smo se ves čas gibali pod šestimi litri. Čeprav ni imel 4-kolesnega pogona, je s 15,5 centimetrsko oddaljenostjo karoserije od tal in z aluminijasto zaščito motorja z njim možno brez težav prevoziti večino hribovskih poti.

Cena 27.999€ za šminko kakopak ni najnižja. Ta je iz 25 tisočakov narasla na račun nekaj uporabnih dodatkov. Testni Caddy je bil med drugim opremljen še z biksenonskimi žarometi, aktivnim tempomatom, sistemom za samodejno zaviranje v sili, usnjenim volanom, Bluetooth sistemom, parkirnimi senzorji na zadku in samodejno klimatsko napravo. Pa vendar bi mi pri Alltracku izbrali še štirikolesni pogon, a takšne želje avto vidno podražijo.