Švedi zelo dobro vedo, kaj pomeni prestiž, udobje in varnost. Vse to jim je vodilo, odkar so 14.aprila leta 1927 v Göteborgu sestavili njihov prvi avto. In po 89 letih, čeprav imajo zdaj kitajske lastnike, vse te lastnosti samo še nadgrajujejo. Skoraj pet metrov dolga limuzina (4,96 m), izdelana na preverjeni platformi SPA, na kateri je zgrajen tudi XC90, je brez dvoma trenutna zvezda na cesti. Oblika bo sama po sebi razprava vsakega posameznika, a če velja na kratko podati mnenje, potem moramo zapisati, da je najbolj privlačen sprednji in bočni del, malo manj zadek. K všečnosti svoje doprinese modra Moussel barva, ki dvigne končno ceno za dodatnega tisočaka in ogromna 20-palčna platišča z gumami (235/35). Za lepši vtis, kakopak. In tudi to je na seznamu doplačljive opreme. Skoraj dva tisoč evrov.

Če zunanja podoba morebiti še ni dovolj prepričljiva, se vse spremeni znotraj. Švedi brez dvoma zelo dobro vedo kaj pomeni moderno, napredno in uporabno. Zato ima S90 vgrajene zgolj izbrane in kakovostne materiale. Les, aluminij, mehka plastika in na otip prijetno usnje tvorijo udobno, prijetno in več kot odlično zvočno izolirano kabino, ki z lahkoto sprejme pet potnikov. Dva oziroma trije na zadnji klopi ne bodo imeli nikakršnih težav, saj 294 cm dolga medosna razdalja omogoča dovolj prostora za kolena potnikov. Podobno je spredaj. Dva udobna usnjena sedeža, ki se pomikata z ukazi gumbov in hkrati ponujata hlajenje ter ogrevanje, sta prvovrstno vabilo za dolge poti, zato smo jo tudi sami za nekaj dni pobrisali spoznavati otoke in celino naših južnih sosedov. Počutje za volanom je naravnost fantastično. Težav s spoznavanjem nismo imeli, saj je vse precej logično in lahkotno za uporabo. Z malo gumbi in urejeno ergonomijo. Za razliko od večine, motor zaženemo s posebnim stikalom od prestavni ročici, ki ga obrnemo v desno za zagon in v levo za izklop delovanja motorja. Ključ je lahko ves čas v žepu. Tudi odklepanje in zaklepanje poteka na način rahlega dotika kljuke. Šele, ko speljemo, je vse skupaj še bolj doživeto. Na vetrobranskem steklu se nam ves čas prikazujejo tisti najpomembnejši podatki oziroma napotki navigacijske naprave, medtem ko je center dogajanja bolj ali manj osredotočen na osrednji 12,3-palčni zaslon na dotik v obliki tablice. Multimedijske aplikacije so v celoti prevedene v slovenski jezik, kar še dodatno olajšuje upravljanje z avtomobilom. Pravzaprav smo se z multimedijo še najbolj zabavali. Omogoča marsikaj. Preko nje je naprimer možno dostopati do navodil za uporabo, preklopiti zadnje vzglavnike, preveriti če je z avtomobilom karkoli narobe, nastavljati je možno številne sisteme, spremljati vse kamere (360-stopinjski pogled), a češnja na vrhu torte je ozvočenje Bowers&Wilkins oziroma preklop na zvok koncertne dvorane. Ni potrebno posebej poudarjati, da so razvojniki prav ozvočenju namenili ogromno svojega časa in da so dejansko skušali ustvari zvočno sliko, kakršno ima koncertna dvorana v Göteborgu. Verjemite, da je zadeva vredna vsakega evra, pa čeprav je doplačilo vredno štiri tisočake. Švedi obenem niso pozabili niti na številna odlagalna mesta, predale in 500-litrski prtljažnik, ki ima eno samo hibo. Razmeroma ozko odprtino za nalaganje, kar pomeni, da prevozi večjih stvari odpadejo.

Nekaj več kot 1,8 tone težko limuzino poganja dvolitrski štirivaljnik s turbo polnilnikom in kompresorsko podporo PowerPulse, ki omogoča večjo odzivnost turbo polnilnika do 3500 vrtljajev. Dvolitraš tako razvija 173 kilovatov in zavidljivih 480 Nm navora pri 1750 vrtljajih, kar je podlaga za tako dinamično kot udobno vožnjo. Pogon je preko osemstopenjskega samodejnega natančnega menjalnika speljan na vsa štiri kolesa, a ko so razmere na cesti ugodne in ko je vožnja tekoča, je večina moči usmerjena na sprednja kolesa, po potrebi pa Hladexova sklopka 50 odstokov moči preusmeri tudi na zadnji kolesni par. Skratka, S90 se navkljub opazno mišičasti in težki postavi izkaže za odličnega sopotnika na avtocesti ali pri premagovanju zavitih cest. Tudi na račun zračnega vzmetenja zadaj, ki je doplačljiv dodatek. Vožnja z S90 je prava poezija. Tako kot večina avtomobilov ima tudi ta na voljo izbiro različnih profilov preko posebnega valjčka ob menjalni ročici. Izbira ekonomičnega načina, kjer so vse glavne komponentne precej manj odzivne, nam je omogočala, da poskušamo doseči najnižjo porabo. Kombinacija avtoceste, mestne vožnje in običajne ceste je prinesla sprejemljivo povprečje 7,5 litra. Torej, 60-litrska posoda brez težav zadostuje za 900 kilometrov.

Legendarna izjava šefa Volva Håkana Samuelssona, da bodo od leta 2020 poskrbeli, da v njihovih avtomobilih nihče ne bo umrl ali se težko poškodoval, izkazuje prve sadove. Testni S90 je bil serijsko obogaten s številnimi varnostnimi asistenti, ki olajšujejo vožnjo in hkrati skrbijo, da avto ne bi bil udeležen v kakršnokoli nesrečo. Delovanje sistema za samodejno zaviranje smo nehote preverili (sistem prepoznava tudi pešce, divjad in kolesarje), izjemno priročen je sistem za opozarjanje vozil v mrtvem kotu, na voljo je bil tudi sistem za preprečitev odvzema prednosti pri zavijanju v levo, piko na i pa postavlja delni sistem samostojne vožnje (Pillot Assist), ki deluje do hitrosti 130 km/h. Za preskus smo sicer večkrat volan prepustili avtomobilu. Zadeva se za nekaj trenutkov dobro obnese, a kmalu dobimo poziv naj roke položimo na volan, sicer se sproži sistem za samodejno zaviranje. Pogoj za delovanje pa so ustrezno zarisane črte na cesti. Zanimiv dodatek, ki smo se ga razmeroma hitro naveličali, saj ni to kar prinaša prihodnost, ko naj bi avtomobili vozili povsem samostojno. A dobra plat tega je, da je ta sistem na spisku serijske opreme. Pri opremi Inscription.

Ni kaj, potrebno je poudariti, da so pri Volvu sestavili odličen avto, ki se sovpada z njihovo filozofijo biti prestižen in hkrati najvarnejši. In ko govorimo o prestižu, velja vendarle omeniti tudi ceno. V osnovi testni avto stane slabih 60 tisoč evrov, s seznamom dodatne opreme vredne 21 tisočakov (v pripeti PDF datoteki), se končna cena ustavi pri 82 tisoč evrih. Ni malo, a je hkrati razumljivo. Bližnji tekmeci so nad njim. Ob koncu velja omeniti še en pomemben faktor. Čez mesec dni na slovenske ceste prihaja še njegov enako dolg karavanski brat V90, ki bo prepričeval kupce z ogromnim 560-litrskim prtljažnikom, v začetku prihodnjega leta pa v cenik uvrstijo še terenskega V90 CC. Ponudba bo torej kmalu popolna.