Razen nekaj zelo značilnih lastnosti tovrstnih vozilc kot je bežanje lahkega zadka, vse skupaj postaja precej bolj SUV-jevsko in asfaltno uglajeno, sploh zato, ker v novi generaciji Navara zadaj nima več kamionarskih listnastih vzmeti pač pa običajno avtomobilsko večtočkovno vpetje, kar zagotovo pripomore k nekoliko manj »bunkasti« vožnji. 

Oblika Navare ostaja tam, kjer je bila že pri predhodnici, prepoznaven družinski obraz doda svoje in če bi z roko zakrili keson, se lahko hitro pogovarjamo o zamenjavi s kakim od malenkost manjših hišnih terencev. Enako velja za notranjost, kjer ima Navara praktično vse kot kak drug bolj prestižen terenec. Ne manjkajo infotainment, navigacija, pa asistenčni sistemi in dvopodročna klima, pa serijsko strešno okno in usnje na sedežih. Presenetljivo dovolj prostora je na zadnji klopi, za to, kam boste odlagali večje tovore, pa je treba pogledati na keson, ki sprejme meter in pol po horizontalnih dimenzijah in še nekaj decimetrov v višino. Keson je bil pokrit z rolojem za 2400 evrov in zaščitnim lokom še za tisočaka, kar pri šminkanju zunanjosti pride prav, ni pa racionalno.

Sploh pri 20 in nekaj tisočakih se je Navari že kar poznalo – manjkajoči vijaki v roloju, pa odbita stranska stopnica na zadnjem delu, kar roko na srce pri taki medosni razdalji na terenu verjetno ni težko in nenazadnje, okvarjen električni pomik sprednje leve šipe.

Pod motornim pokrovom je en in edini 2,3-litrski dizelski štirivaljnik s 140 kW in 450 Nm navora. Motorček je zelo uporaben in odziven, streže mu šeststopenjski ročni menjalnik s kamionarsko ročico, sploh premikanje v šesto in potem še bolj v desno v vzvratno prestavo pusti zelo slab vtis. Vse ostalo od menjalnika naprej je terenska klasika, štirikolesni pogon z zaporami in reduktorji. V praksi jesenskega deževja smo raje ves čas puščali stalni štirikolesni pogon, ki ga priklopimo kar med vožnjo, edino za reduktorje in zapore je potrebno ustaviti. Narava lahkega zadka v kombinaciji z rahlim bežanjem nosu ni za tiste z zeleno količino kilometrov.

Drugače ima Navara s 190 konjiči dovolj moči in odzivnosti, da sama določa dinamiko svoje vožnje, prijetna je tudi na daljših asfaltiranih poteh, vendar se okrog porabe ne ubadajte veliko, deset litrov za dve toni je pač povsem običajna fizikalna količina za tak avto.

Za Navaro s praktično vso opremo vam bodo vzeli 37.200 evrov, z dodatno opremo pa še 3946 evrov (ob omenjenih delih za keson je tu še 600 evrov za kovinsko barvo). Japonci z velikimi terenci gredo svojo preverjeno pot, a pravila igre so se v zadnjem obdobju na stari celini močno spremenila in jih piše konkurenca, sploh en primerek modrega ovala, ki je zaenkrat še v svoji ligi.