Julčica bo v zgodovino zagotovo šla kot  ena najlepših Alf vseh časov in sploh kombilimuzin vseh znamk. Avto, nad katerim smo na začetku zmajevali z glavo, ko smo videli slike in ki je dokazal, da je fotogeničnost v živo nekaj povsem drugega. Prihodnje leto bo avto na trgu že 8 let, tretja Giulietta (Tipo 940) pa je doživela že dve prenovi in še vedno jo zalagajo s stvarmi, ki jo skušajo držati ob bok konkurenci.

S pametno izbiro dodatkov, teh je kar nekaj, avto sicer dobi nekaj pri ceni, a rdeča letvica sprednje ustnice, pa difuzor, pa 18-palčna temno siva kolesa (490 €) in paket Veloce za dobrega tisočaka, tako nekako dobimo vse tiste športno vidne pritikline na Giulietti, v notranjosti pa za 410 evrov dodamo še športne sedeže.

Že res, da je notranjost videti še vedno čudovito, a leta so tu – infotainment s CD-predvajalnikom je čudna mešanica arhaičnosti (zamerimo mu muhavost z USB ključki), ročica za tempomat, skrita levo spodaj pod volan, ki sem jo dejansko našel pomotoma in še nekaj malenkosti, predvsem pri osem let stari zasnovi manjkajo napredni elektronski sistemi kot je opozorilo pred naletom, menjavo pasov in kar je še takega. Je pa kabina nadpovprečno dobro izolirana in ko k temu dodamo še uglajeno in mirno podvozje ter tih multijet, izjemno. Čisto zares.

Pod motornim pokrovom smo imeli zdaj že preverjeni mali 1,6-litrski dizel s 120 konjiči, ki mu streže dvosklopčni menjalnik. Ta zna biti v Normalnem voznem načinu rahlo počasen, medtem ko pri Dinamičnem Giulietta postane prava športna raketa tudi z dizlom, le menjalnik prestavlja za dizla netipično pozno. S to avtomatiko je Giulietta vsekakor korak bližje konkurenci kot s poskusi robotiziranega menjalnika. Poraba bo izbiri vožnje primerna, pri sedmih litrih in pol pri normalni vožnji, z dinamiko še liter in pol več.

V ceni 26.510 evrov je vključenih za 3520 evrov modnih dodatkov. Ne prezrite jih!