O obliki, ki so jo iznašli že v prejšnji generaciju kot neke vrste kupejevskega SUV, ne bomo na dolgo in široko, razen da je M različica pač začinjena s svojimi dodatki v slogu M, drugačno masko in še nekaj malenkostmi. O praktičnosti tovrstne oblike udarite debato s puristi. Da bodo zadaj glave odraslih malce pod stropom in da je prtlažnik ob kupejevski obliki malce drugotnega pomena, pa je tudi samoumevno.

2-tonski tank s 318 konjiči seveda grabi poglede, tako od tistih, ki vozijo importirane prevrtene sorodnike kot od pravih ljubiteljev in poznavalcev znamke. Kljub temu, da je reč na pol M, gre vendarle za zdaj že uigrani trilitrski dizelski triturbo. Bolj kot ti sami konjiči razveseli navor, 740 Nm od zelo nizkih vrtljajev naprej. Vse skupaj z osemstopenjsko avtomatiko deluje bliskovito, sploh v Sport načinu, ko se spremeni tudi maping in odzivnost, merilniki pa postanejo demonsko rdeče barve. Da boste padli na finto in se šli pospeševalne igrice sploh s pripadniki iste vrste, ni pametno. Avto sicer do stotice skoči v samo šestih sekundah, a vendarle lahka konjenica pokaže nekaj več živosti. X6 M50d je najbolje jemati kot oklepnik z veliko rezervo moči in navora, ko in če ga potrebujete, saj se izjemno lepo pelje tudi pri zelo umirjeni vožnji in nagradi voznika z enomestno porabo, za kaj več dinamike pa se bo popivalo do 14 litrov in nekaj čez na sto kilometrov.

Zanimiva je tudi notranjost, z dvobarvnbim črno-belim usnjem in digitalijami. Se pa opazi ena malce starejša verzija infotainmenta v primerjavi z BMW-ji, ki smo ga že vozili, opazili pa smo tudi, da se motor pokrova odpira klasično, z enkratnim potegom in premikom zaklopa pri pokrovu – BMW že nekaj časa vgrauje rešitev, ki pokrov povsem odpre z dvakratnim potegom ročice. Med igračami sodobne elektronike navduši nočni pogled, malce manj infotainment – kot rečeno – starejša različica.

V osnovi za dizelski tank v M različici vzamejo dobre 103 tisočake evrov, potem pa je tu še za tretjino te cene dodatkov, med katerimi najdemo tiste osnovne (kovinska barva za 1184 evrov, 20-palčna kolesa za 1770 evrov...) in tiste začinjene – Bussines Class paket prinaša ogrevanje in zračenje sedežev ter štiripodročno klimo (za 2583 evrov), First Class Upgrade pridoda stekleno panoramsko streho, ogrevane  zadnje sedeže in volan za 7244 evrov in Paket inovacij za 5463 evrov. Ta vključuje še head-up in prikazovanje omejitev hitrosti (ki deluje tako-tako, večinoma kaže napačne vrednosti).

Skupna cena testnega avtomobila, ki navduši zaradi svoje tankovske nenavadne pojave in je lahko tako oklepni dirkalnik kot zelo umirjen avto, znaša 136 tisočakov. Pač taka je in tako je. In tudi X6 je poseben.