In če vam je všeč ali ne svojevrsten Peugeotov dizajn, je potrebno priznati, da so se njihovi oblikovalci pošteno potrudili. Zavili so v povsem drugo oblikovalsko smer in naslednika 3008 nadaljevali v stilu prodajno priljubljenih športnih terencev z izjemno všečno zunanjo podobo. To se namreč sklada s trenutnimi trendi agresivnega oblikovanja. Izdelan na znani modularni EMP2 platformi je 3008 tudi dimenzijsko nekoliko napredoval od predhodnika. Zdaj v dolžino meri 4,44 metra, kar je za 8 cm več od upokojenega modela, povečala se je tudi medosna razdalja, ki zdaj meri 2,67 metra, z 22-centimetrsko višino karoserije od tal pa je z njim mogoče zaviti tudi z asfaltne površine na makadam. Večji in uporabnejši je tudi prtljažni prostor, saj svojimi 520 litri (v primeru preklopa naslona 1482 litrov) zadovolji večino potreb potnikov.

Je manj res več?

Potem je tu avantgardna notranjost. Peugeotovci še tudi pri tem avtomobilu trdno držijo koncepta armaturne plošče i-Cockpit, ki je zdaj v novi izdajo še bolj poseben. Ta bolj spominja na konceptno vozilo kot na kaj drugega, vendar se jo človek s časom navadi in zadeva postane privlačna. 8-palčni na sredino nameščen osrednji zaslon na dotik je opazen in dobro opravlja svoje dela, a smo vendarle pogrešali možnost, da se ta pospravi. Vendar to po drugi strani spet ne bi bilo smiselno, saj je to stičišče upravljanja vseh funkcij avtomobila (seveda če odštejemo volan, pedala in obvolanske ročice). Meniji na zaslonu so pregledni, zaslon dobro uboga vaše ukaze, le s časom so opazni številni prstni odtisi. Še ena pomanjkljivost združevanja vseh funkcij v enem zaslonu je upravljanje zgolj ene funkcije hkrati. Če se ravno »sprehajate« med radijskimi vsebinami, ali vsebinami, ki jih preko MirroLinka upravljate na svojem telefonu, upravljanje ostalih funkcij ni mogoče. Ali povedano drugače – če si želi vaša boljša polovica nastaviti temperaturo, bo mogla počakati, bodisi da se naveličate brskanja ali pa končno najdete želeno pretočno vsebino. 

Všečno, varno in hkrati zabavno

V notranjosti izredno privlačno in prav sproščeno deluje LED osvetlitev posameznih elementov. Ta se odlično spaja z notranjostjo in pripomore k boljšemu vzdušju med samo vožnjo. K boljšemu počutju in tudi varnosti pa zagotovo pripomore 12,3-palčni digitalni merilniki, ki so uspešno nadomestili analogne kazalce. Možnost individualnega prilaganja in prikazovanja vseh mogočih funkcij toplo pozdravljam. V kombinaciji z radarskim tempomatom, ki zna vozilo ustaviti do popolnega mirovanja in nato ponovno speljati, je tovrsten zaslon edina logična izbira. Prikazuje namreč oddaljenost do pred seboj vozečega avtomobila, hitrostne omejitve, navigacijo in v Sport programu tudi pospeške in pojemke, ter navor in tlak prisilnega polnjenja – všečno, varno in hkrati zabavno. Generalno gledano je notranjost prostorna, večina materialov je mehkih na otip, tisti ki niso se skrivajo bolj pri tleh. Dovolj prostora je tako v predelu glave kot tudi nog, le sredinska konzola bi bila lahko nekoliko ožja.

Nekje med Nemcem in Francozem 

Model 3008 ponuja zgolj eno opcijo nastavitve podvozja in tej ni očitati veliko. Vožnja ni preveč mehka, kot smo vajeni pri »Francozih«, prav tako pa tudi ni preveč »nemška«. Nekaj nagibanja v hitreje speljanih zavojih sicer je zaznati, k nemirnosti pripomore tudi malce manjši volanski obroč, na katerega se je potrebno najprej navaditi. Zvoki iz podvozja se pretirano ne prenašajo v notranjost, le pri malce višjih hitrostih postane piš vetra okoli vzvratnih ogledal malce nadležno. Splošen občutek vožnje daje vozniku zaupanje in tudi hitrejše manevriranje med vozili ne pusti negotovega občutka. Malce več nagibanja je zaznati ob zaviranju, ko nos vozila počepne. 

Občutki ob vožnji

1,6-litrski HDi motor se izkaže kot odlična izbira ob kombinaciji s šeststopenjskim avtomatiziranim menjalnikom. Slednji sicer ni tako hiter kot konkurenčni dvosklopčniki, vendar svoje delo upravlja solidno. Ne dopušča doseganja previsokega števila vrtljajev, pretika pa dokaj neopazno. S svojimi 88 kilovati sicer testni 3008 ni bi ravno kralj prehitevalnih pasov, vendar mu podhranjenosti ne moremo očitati. Sam sem sicer bolj umirjen voznik in uglajenost ter odzivnost motorja mi je ustrezala. Priznati pa moram, da sem večino časa imel vklopljen program sport. Zakaj? Morda mi je ugajala tista odzivnost, ki jo ponavadi avtomatski menjalnik odvzame. 

Testni Peugeot 3008 ne spada med cenejše SUV v svojem razredu, vendar je potrebno priznati, da je serijska in dodatna oprema bogato odmerjena. V osnovi se cena krepko spusti po 30 tisočaki, a dodatna oprema v obliki številnih asistenčnih sistemov, odličnih LED žarometov, dovršenega infotaimenta z navigacijo, markantnega videza in solidna končna izdelava nekako odtehtajo 33 tisoč evrov, kolikor je potrebno odšteti zanj.