Ali je Clubman karavan ali ni, je stvar debate, je pa dejstvo, da je s petimi vrati in podaljšanim zadkom verni naslednik svojega več kot pol stoletja starega clubmanskega pradedka, vključno z dvojnimi vrati na zadku. Začnimo prav pri njih – držati se ali posnemati tradicijo ni vedno najbolje. Že res, da Clubmana zaznamujejo prav ta dvojna prtljažna vrata, a samo odpiranje na teleskopih in nerodno zapiranje dajeta prej slabo kot dobro izkušnjo. Tudi prtljažnika za temi vrati ni pretirano veliko, borih 360 litrov se vsaj na papirju zdi dovolj, v praksi pa ne.

A kaj, ko se pri ikonskih avtomobilh kot je Mini, nikoli ne odločamo na podlagi tovrstnih številk. Štiri metre in četrt dolg avtomobilček zasije izredno lepo s posebno modro barvo Digital Blue za 633 evrov, z 18-palčnimi kolesi in gumami širine 225 mm, za kar je treba doplačati 2 tisočaka, pa tudi ni ravno ubožec, sploh v primerjavi z osnovnimi brati, kjer ozka kolesa dejansko odžrejo nekaj oprijema.

Naš testni Clubman še zdaleč ni bil nedolžen malček – 2-litrski trubo dizel premore 140 kW (190 KM) in hudih 400 Nm navora. Spet z osemstopenjsko avtomatiko daje temu malčku naravnost športne lastnosti – do stotice ustreli v samo 7,2 sekunde in doseže končno hitrost 222 km/h. Se ne šalimo – Clubman SD že v običajnem voznem režimu deluje zares živahno, potem, ko pri prestavni ročici premaknemo v tisti slavni »Maksimalen Gokard občutek«, pa imamo opravka z izzivom za tiste bolj zahtevne voznike. Aja, če še nismo omenili, 4ALL trivialno pomeni še pogon na vsa štiri kolesa in tu pri Clubmanu ni kompromisa. Največji mali Mini dejansko je gokart in tako se ga da tudi peljati. Menjalnik je dovolj odziven, navora pa v izobilju, da s prehitevanji ni težav. IN kar je bilo najboljše, Clubman je prišel v naše uredništvo prav na dan »petkovega vesoljnega zameta« in še v nedeljo, ko je bila večina cest v Sloveniji že čistih, brezkompromisno blestel na pozabljenih cestah na Koroško. S predvidljivo lego, dobrim štirikolesnim pogonom in voznikom, ki se ne ustraši razmer, je dejansko tisto, kar rabimo za »snežni« avto, ki ni terenec, na šok vseh ostalih voznikov, ki vozijo 20 km/h in ustvarjajo kilometrske kolone, samo zato, ker je zunaj nekaj belega.

Notranjost je imel Clubman nadgrajeno z vsaj meni ne preveč všečnim modrim usnjem za tisočaka, enak znesek pa vzame tudi panoramska streha. Če je za povprečno visokega voznika in tudi za potnike zadaj dovolj prostora, pa ne moremo mimo preglednosti. Nazaj je praktično nična, saj večino vidnega polja v notranjem vzvratnem ogledalu zavzamejo okvirji zadnjih dvodelnih polken, tako da se bo treba večinoma zanašati na zunanji ogledali, kar pa zahteva nekaj privajanja.

Za raketno naravnanega in slovenskim zimam in posebnemu snegu všečnega Clubmana s tem navitim 2-litrskim dizlom boste odšteli 33.950, z vsemi dodatki pa seveda razen »ikonskega razmišljanja«visokoletečih 50.218 evrov.