Je bilo to vse, kar je lahko pokazal Red Bull? Strokovnjaki so namreč od Adriana Neweya pričakovali čudežni dirkalnik z njegovimi skritimi triki. Toda tačas je RB13 tako običajen dirkalnik, da se je nekdanji dirkač Red Bulla Sebastian Vettel nekoliko pošalil z nekdanjimi kolegi: "Ali ste morda dirkalnik sezone 2016 postavili na širše pnevmatike?" Šef ekipe Mercedes Toto Wolff pa govori celo o Lego-dirkalniku. "Pravi Red Bull bomo videli šele v Melbournu," tako Avstrijec. Dejansko Red Bullov dirkalnik RB13, z izjemo nosu, krilc in širšega dna, izgleda kot veliki brat svojega predhodnika. Špsebej v področju šasije, stranskih zabojev in prekritja motorja so vidne močne podobnosti z dirkalnikom RB12.

Red Bull sezone 2017 nosi tipičen podpis Adriana Neweya. Čiste linije, manj izboklin in usmerjevalnikov zraka. "To je naš stil," je povedal Horner. "Dirkamo z veliko nastavitvami in nadziramo vrtinčenja tam, kjer nastajajo." Adrian Newey pa je izdal, da ne želi odstopati od te filozofije. "Ker je tako najbolj enostavno razumeti dirkalnik."

Kljub temu pa so tekmeci prepričani, da Red Bull še ni pokazal vsega in da bo karte razkril šele na uvodni dirki v Melbournu. Na vprašanje kolegov iz auto motor und sport, ali lahko v Avstraliji računamo na presenečenje, je šef ekipe Chriatian Horner odgovoril: "Lahko računate s tem, čeprav bi lahko izpadlo drugače, kot si tačas predstavljate." Njegovo izjavo bi si lahko tolmačili na sledeč način: Red Bull bo v Melbournu pokazal spektakularno rešitev, ki pa ne bo izgledala spektakularno. Povsem po vzoru Adriana Neweya.

Športni svetovalec Red Bulla Helmut Marko je tukaj bolj previden. "Pripeljali bomo nekaj novega, če bo staro delovalo tako, kot mora." Sedmi dan testiranj v Barceloni se je Red Bull zmedel kar sam, kajti njihov dirkalnik je bil na daljši razdalji naenkrat za dve sekundi počasnejši od Ferrarija. "Očitno smo se pošteno ušteli v nastavitvah," ugiba Marko.

Toda, zakaj bi Red Bull tvegal, da na uvodni dirki namesti nek novi trik, katerega pa predhodno sploh niso testirali? Ta svoj eksperiment bi lahko preizkusili v zadnjem dnevu uradnih testiranj. Vendar pa ima to početje tudi razumljivo prednost. Očitno bodo rdeči biki raje počakali na prvi prosti trening v Melbournu, kajti s tem bodo tekmecem ukradli 14 dni za morebitno kopiranje tega trika – če se lahko ta trik sploh prenese na druge dirkalnike. Še posebej pri Mercedesu, ki je s svojo kompleksnostjo pravo nasprotje Red Bullove filozofije.

Red Bull si lahko kot edina ekipa privošči, da nove dele skriva do zadnje minute. Teoretično sploh ni potrebno, da novosti testirajo na dirkalni stezi. Red Bull je namreč testno stezo prestavil v laboratorij. 360 stopinjski simulator je povezan z najboljšo testno mizo, kar tačas premore formula ena. Na tej testni mizi se dirkalnik giblje tako, kot dirkač vozi v simulatorju. Motor in menjalnik reagirata na virtualni pedal za plin in na ukaze prestavljanja dirkača.

Na vprašanje, zakaj je Red Bull sploh nastopil v Barceloni, je Marko hudomušno odgovoril. "Pri nas v laboratoriju vozimo le mi, ne pa tekmeci. Če želimo vedeti, kje se nahajamo v primerjavi z njimi, se moramo odpraviti na stezo." Če je razlika do konkurence z osnovnim dirkalnikom enkrat določena, lahko ekipa iz Milton Keynesa umirjeno skriva svoj razvoj in novosti testira v laboratoriju. Brez tveganja, da v resnem primeru padejo na nos.

Največja zavora novega dirkalnika Red Bulla je tačas še motor. Ta ne izpolnjuje predpisanih vrednosti Renaulta. V primerjavi z Mercedesom in Ferrarijom manjkata zmogljivost in gibljivost. Slišati je, da ima Renault V6-turbo v srednjem območju vrtljajev največje pomanjkljivosti. "Pri vožnji iz zavoja je Mercedesov motor veliko boljši," tako uporabniki Renaultovih agregatov.

Renault svoje pogonske enote še vedno ne obremenjuje v celoti. Že tukaj se izgublja sedem desetink sekunde. Razlog tiči v tem, da se vedno nekaj pokvari. Šesti dan testiranj je Red Bull kar dvakrat zamenjal motor. Šibka točka je pogon MGU-K enote. Dan pozneje je dvakrat motor zamenjala tudi tovarniška ekipa. Ali bo na koncu žebelj v krsti za Red Bull predstavljala prav zanesljivost? Horner pomirja: "Težave niso prijetne, toda še vedno ni razloga za vznemirjenje. Te težave nas stanejo le pomembnega časa testiranj. Toda prepričan sem, da bo Renault te težave odpravil," še zaključi Horner.