Skoraj desetletje je minilo, odkar so pri Fordu predstavili prvo generacijo Kuge, ki je kljub neposrečenemu imenu za naše tržišče, kmalu postala prava uspešnica. Tekmecev je bilo manj kot je prstov na roki, Kuga pa je prepričala tako z obliko kot voznimi lastnostmi.

Globalne zahteve

Zavrtimo čas devet let naprej in praktično vsaka znamka, ki da kaj nase, ima svojega aduta v segmentu, Kuga pa je medtem postala Fordov globalni avto, kar se vsaj malce pozna tudi v malce bolj generičnem oblikovanju, saj je z eno obliko praktično nemogoče zadovoljiti okuse na tej in oni strani Atlantika hkrati. Že res, da so jo s prenovo oblikovno zbližali z večjim in prestižnejšim Edgeom, pa vendar se zdi, da je vseeno izgubila nekaj tiste prepoznavnosti, ki jo je imela prva generacija. Kakorkoli že, dinamična šestkotna maska hladilnika, bolj zašiljeni odbijači in spremenjen zadek poskrbijo za všečno celoto, ki se lahko vseeno postavi ob bok (mlajšim) tekmecem.

Prostorna notranjost z novim infozabavnim sistemom

V notranjosti so Fordovci upoštevali nekaj želja kupcev in poskrbeli za nov infozabavni sistem SYNC 3, ki zmore razumeti tudi govorjeno besedo in celo nekaj prstnih gestikulacij, ki jih uprabljamo na pametnih mobilnikih, a žal ne zna besede slovensko, zaslon pa je za nameček obkrožen še z neugledno trdo plastiko. Merilniki s praktičnim digitlnim prikazovalnikov in vitalno gumbovje okoli njih skrbi za voznikovo osredotočenost na vožnjo, sedeži s kakovostnimi prevlekami zelo dobro skrbijo za mirnost teles tudi pri bolj dinamični vožnji, le stikala in zaslonček upravljanja s klimatsko napravo bi za res praktično uporabo lahko bili vsaj malce večji in lažje dosegljivi.

Prostornost pri Kugi ni bila nikoli vprašljiva, tudi na zadnji klopi, ki omogoča enostaven preklop, je več kot dovolj prostora za dve odrasli osebi, prtljažnik pa je s svojimi 465 litri v sredini segmenta.

Prepričljiv motor in dobre vozne lastnosti

S prenovo so pri Fordu Kugi namenili nekaj novih pogonskih agregatov, a v testnem primerku smo imeli možnost testirati že preizkušeni dvolitrski turbodizel s 132 kW (180 KM) največje moči. Novost je tudi sistem za aktivno razporeditev navora med pogonskimi kolesi, ki dodatno poskrbi za boljšo smerno stabilnost, čeprav je res, da boste to v praksi redko občutili. A občutek za volanom Kuge je več kot le dober in v kombinaciji s hitrim šeststopenjskim samodejnim PowerShift menjalnikom je Kuga lahko tudi zelo dinamičen avtomobil, pa čeprav v primerjavi npr. s Focusom ponuja precej bolj udobju prilagojeno vzmetenje. Na testu smo sicer povprečno porabili 7,3 litra na sto prevoženih kilometrov. Ne najbolj varčno, a še vedno brez štrlenja iz povprečja.

Še vedno velja, da je Kuga med tistimi predstavniki v segmentu, ki ponujajo največ veselja do vožnje - tudi pozimi in na terenu, ko do izraza pride tudi inteligentni štirikolesni pogon iAWD.

Prenova je Kugi prinesla tudi nekaj dobrot, s katerimi bo lažje konkurirala mlajšim tekmecem, kot sta npr. Seat Ateca ali Peugeot 3008. Ob dobro uveljavljenem odpiranju vrat prtljažnika z nogometnim zamahom smo v testnem primerku imeli možnost preizkusiti tudi sistem aktivne pomoči pri parkiranju ter sistem za odklepanje in zaklepanje brez ključa (KeyFree), ki vsekakor olajšajo voznikov vsakdan.

Huda konkurenca

Ob že omenjenih francoskem in španskem konkurentu stojijo Kugi neposredno nasproti še Volkswagen Tiguan, pa Mazda CX-5 in Renault Kadjar, ki so vsi po vrsti primerljivi tako dimenzijsko kot navsezadnje tudi glede cene. In kot pravijo, pri nakupu na koncu vedno odločajo malenkosti.