Jean Todt je mnenja, da je formula ena postala preveč perfektna in da ne prihaja več do dovolj odstopov. "Predrago, prezapleteno in v neki meri tudi preveč zanesljivo," tako je kraljevi razred opisal prvi mož FIA. "Šokiran sem, če pomislim na prvi testni dan v Barceloni. Spomnim se svojih časov. Odpeljali smo pet krogov in potem dejali: 'Fantastično, uspelo nam je prevoziti pet krogov!' Danes ekipe z enim dirkalnikom prvi dan odpeljejo 70 do 80 krogov."

Če smo natančni, smo prvi dan testiranj v Barceloni, ki je potekal 27. februarja, beležili povprečno 73 krogov na ekipo. Mercedesu je uspelo prevoziti celo neverjetnih 152 krogov! To je več kot dve razdalji dirke. "Dirkalniki so preveč zanesljivi," tako Todt. "Nico Rosberg v lanskem letu ni imel niti ene tehnične okvare. Njegov edini odstop je bil posledica trčenja z moštvenim kolegom na dirki v Barceloni."

Ravno nasprotno pa je danes vsaka tehnična okvara prava drama. "Ko je imel Hamilton v Maleziji okvaro motorja, je bila to prava katastrofa. Toda v resnici imaš 42 štartov – in potem izgubiš dva dirkalnika zaradi medsebojnega trčenja in enega zaradi tehnične okvare. To je zame preveč ekstremno. Prepričan sem, da to stane veliko denarja. Si lahko predstavljate, koliko dela mora biti opravljenega v tovarnah, da lahko dosežeš tako nivo zanesljivosti?", se sprašuje Todt.

Statistika preteklosti formule ena potrjuje Todtove besede. V aktualnem desetletju je v cilj prispelo 87 odstotkov dirkačev (višek je bilo leto 2013 s 87%). Še leta 2002 je ciljno zastavo v povprečju videlo samo 59 odstotkov dirkačev. Najbolj nezanesljivo leto formule ena pa je bilo 1984, kjer je cilj povprečno videlo 42 odstotkov dirkačev.

"Formula ena je kraljevi razred motošporta, sijajen šov, ki pa stane preveč denarja," je kritičen predsednik FIA. "Trenutno imamo le deset ekip, ki sodeluje v prvenstvu, vendar pa imamo dvanajst štartnih mest. Biti moramo v stanju, da zapolnimo ti dve prazni mesti." Zato bi pa potrebovali spremenjeno porazdelitev denarja, kar pa ni v pristojnosti krovne organizacije FIA.

Todtu pa glavobole povzroča tudi druga zadeva: "Zaskrbljen sem nad tem, da razlika med prvim štartnim mestom in sedmo uvrščenim kvalifikacij znaša več kot dve sekundi. To je preveč. Sanjam o tem, da bi imeli prvih deset dirkalnikov znotraj sedmih ali somih desetink sekunde." Vendar pa se lahko tudi to doseže v okolju, kjer so tudi manjše ekipe z manj denarja v stanju izdelati konkurenčne dirkalnike.

Še konec 90-ih let je srednje velika ekipa kot je Jordan – danes bi jih lahko primerjali s Force Indio – osvajala dirke in je v dobri sezoni dlje časa sodelovala tudi v borbi za naslov. Toda od takrat naprej je tehnološka vojna v formuli ena postala vedno bolj pomembna. Danes je skorajda nemogoče, da bi lahko neka druga ekipa, razen Ferrarija, Mercedesa ali Red Bulla, imela možnosti za osvajanje naslova prvaka.

Na drugo temo, na katero so se po dirki v Melbournu dirkači in navijači zelo kritično odzvali, pa Todt gleda zelo sproščeno. "Prehitevanje je bilo v kotošportu vedno težava. Spomnim se dirk pred 20 ali 30 leti, na katerih so bili dirkalniki s svežimi pnevmatikami hitrejši za tri ali štiri sekunde, vendar pa niso mogli mimo dirkalnika s starejšimi pnevmatikami." Vendar pa tudi Todt poudari, da je letos prehitevanje zaradi novih pravil postalo veliko težje kot v lanskem letu.

"Poskušali smo, da bi s sistemom DRS in drugimi tehnologijami olajšali prehitevanje. Toda z novimi pravili bo to prej težje, ampak mogoče je bila to cena, ki smo jo morali plačati za širše dirkalnike z več aerodinamike. Seveda bomo to temo pozorno spremljali, sploh v pogledu bodočih pravil, in se vprašali, ali je sedaj najdeni kompromis pravi ali ne."