Vrh same zgodbe o Mazdinem srednjem SUV je seveda CX-5, ki je tako kot nekaj mlajši CX-3, relativna uspešnica v svojem segmentu. Sploh, ker je avto proti koncu življenjske dobe dodelan in praktično popoln, je pa res, da se mu leta pri nekaterih sistemih vendarle poznajo.

Vozili smo praktično vrhunec, kar CX-5 ta hip ponuja – močan dizel s 129 kW (175 KM) in lepih 420 Nm navora, ki mu streže klasična šeststopenjska avtomatika, ki pa je čisto dovolj hitra, da ni razlogov za nerganje. Svoje doda tudi štirikolesni pogon, ki po potrebi priklaplja zadnji dve kolesi in pride še kako prav v dežju in slabših voznih razmerah. Prav ekstremno živahen ni niti ta dizel, a pri običajni vožnji nudi čisto dovolj športnosti.

Vrh ponudbe je tudi v notranjosti – po dveh prenovah so se pri Mazdi seveda znebili nesrečnega Matsushitinega infotainmenta in ga nadomestili z aktualnim, ki sicer tudi ni več med najbolj svežimi in sploh med pretirano intuitivnimi, a ga rešuje gumb na sredinski konzoli, ki je vsekakor boljša rešitev kot tlačenje vseh tistih za promet smrtno nevarnih zaslonov na dotik v nove generacije avtomobilov.

Sedeži so odeti v usnje, na krovu so vsi asistenčni sistemi – od opozarjanja na mrtvi kot, do asistenta za vozni pas, tu je še dvopodročna klimatska naprava, pa parkirni senzorji s spredaj in zadaj. V 4,55 metra velikem SUV je sedenje za odrasle spredaj razen tiščanja kolena v sredinsko konzolo praktično optimalno, je pa nekaj manj prostora za velike zadaj. V zadku najdemo 503 litre prtljažnega prostora, ki ga je s podiranjem sedežev mogoče povečati na 1620 litrov.

Še največja in morda nenavadna težava je gumb za zagon in ugašanje, sploh pri avtomatikih se menda Mazdicam rado malce pobrklja in namesto enostavnega ugašanja pri parkiranju, boste hodili nazaj preverjat, zakaj za vraga se avto ni ugasnil ali se ne da zakleniti – finta je v tem, da pred ugašanjem menjalnik mora biti v P, če se zmotite, bo kar nekaj dodatnih pritiskov in ponovnega vsedanja v avto, da boste pritisnili zavoro. Druga malce bolj smešna zadeva je navigacija, ki veselo pozna vse radarje in tudi neobstoječe kamere za rdečo luč – ko se sredi Dunajske v Ljubljani teta iz navigacije začne dreti, da je pred vami kamera za rdečo luč, križišča pa nikjer.

Za konec prve uspešne zgodbe Mazdinega srednjega SUV je vsekakor priporočljivo preveriti ceno. Ta najbolje opremljena CX-5 z najmočnejšim dizlom, avtomatikom in štirikolesnim pogonom stane 38.200 evrov, 500 evrov pa boste dodali še za navigacijo. Lokalni prodajalci pa so s popusti ta hip tako ali tako precej fleksibilni.