Saj veste, vsake toliko časa se pojavijo avti, ki v svoji posebnosti tvorijo skorajšnjo popolnost, ki pa je ne obešajo na veliki zvon. Mazda  6 v tretje, avto, ki ga ni mogoče spregledati, sploh zaradi posebnega in impozantnega dizajna, ki 4,8-metrsko klasično triprostorsko limuzino naredi še mogočnejšo. Podobna je zgodba tudi v notranjosti, v zgornjem nivoju opreme smo praktično dobili vse, od asistenčnih sistemov do usnjenih, električno pomičnih sedežev, manjkala je le navigacija.

V zelo temni sivini s temnimi 19-palčnimi kolesi in s svojo prepričljivo posebno masko Šestica na cesti kot rečeno ni neopažena, še bolje pa je, da ni opazna niti za voznika, kar seveda pomeni, da je vse skupaj tako uigrano, da se voznik s samim avtom zares nima kaj pretirano ukvarjati.

Podobno kot pri CX-5 malce poškilimo na gumb za zagon, ki zahteva pravo zaporedje za ugašanje in je pri Šestici še nekoliko naprej in višje na armaturki, zato ga boste prvih nekajkrat z roko brez, da si položaj ogledate, zaman iskali.

Ker v tretji generaciji ni petvratne različice, je strogo klasična limuzina edina nekaravanska različica, prtljažnika z relativno ozkim, za limuzine klasičnim vstopnim prostorom, pa je za 480 litrov.

Pod motornim pogonom je bil najmočnejši dizel s šeststopenjsko avtomatiko, ki porabi lepih 6,5 litra na sto kilometrov, tudi če nismo med tistimi, ki so obsedeni z varčnostjo. 121 kW (175 KM) in solidno hitra avtomatika omogočata precej dinamike, nenazadnje velika limuzina do stotice pospeši v 8,4 sekunde, z 62-litrskim rezervoarjem pa zlahka delate tudi stinte blizu 1000 kilometrov.

Mogoče je eden glavnih adutov Mazde 6 tudi cena. Za praktično vse boste brez popustov odšteli 35.400 evrov.