Tako kot je ogromna Kitajska in kot je ogromen Šanghaj (na južnem bregu delte reke Jangce se drenja kar 24 milijonov ljudi), je predimenzionirano tudi 5.451 km dolga steza. Od tega kar 1,4 kilometra zavzame štartno-ciljna ravnina, sledi pa močno zaviranje v 270-stopinjski desni zavoj. Prav ta del je tehnično eden najbolj zahtevnih, saj dirkač zaradi naklona steze ne vidi vrha zavoja, ves čas pa mora s stopalko za plin in zavoro uravnavati dirkalnik. Več o kitajskem izzivu pa Daniel Ricciardo: ''Ravnina je res izjemno dolga, sledi pa eden najbolj zaprtih zavojev v sezoni. Z najvišje hitrosti moraš torej zavirati do najnižje. Prvi trije zavoji so pravzaprav povezani v en sam zavoj, ki je zelo dolg, steza pa se tu vzpenja. Tu zelo trpi prednja leva pnevmatika, za katero je to ena najbolj zahtevnih preizkušenj v sezoni.'' Ta je namreč zelo obremenjena tudi v zadnjem dolgem zavoju, medtem ko so od 7. do 10. zavoja na udaru predvsem zadnje pnevmatike. Skupaj dirkači prevozijo skoraj 60 odstotkov kroga s polnim plinom in porabijo 1,71 kilograma goriva na krog. Dirkač torej potrebuje dobro uravnotežen dirkalnik, tako spredaj kot zadaj, rekord steze pa je z 1:32.238 še vedno v lasti Michaela Schumacherja iz leta 2004.

Po tem, kar smo videli že na zimskih testiranjih in kasneje na prvi dirki, o favoritu ni dvoma. V Melbournu so se namreč do potankosti potrdila opažanja strokovnjakov, ki so v Barceloni podrobno opazovali obnašanje dirkalnikov in ugotavljali, da je Ferrarijeva šasija daleč najbolj stabilna in prizanesljiva do pnevmatik. Po triletni popolni prevladi Mercedesa se nam takšne napovedni še vedno zdijo skoraj nerealne, a nova pravila so, kot kaže, vendarle prinesla vsaj zbližanje dveh vodilnih moštev. Vsaj napoved izjemnega dvoboja med Hamiltonom in Vettlom nas lahko navdaja z optimizmom. Ferrari na svojem pomembnem trgu v preteklosti sicer ni bil preveč uspešen, zadnja zmaga sega v leto 2013, zadnji pole position celo v leto 2004. Zadnjih pet let je tam namreč kraljeval Mercedes, s petimi pole positioni in štirimi zmagami. Toda dolgi zavoji naj bi tokrat bolj ležali Ferrariju, ki naj bi se za nameček močno približal tudi po moči motorja.

Morda pa bo vse skupaj začinilo tudi vreme, saj je ravno za nedeljo dopoldan napovedan dež in kot kaže, se nam obeta štart na mokri stezi. Z novimi omejitvami pri uporabi sklopke bo to še dodaten izziv. Deževno vreme je napovedano tudi za petek, kar pomeni, da se obeta zabaven vikend. Morda bomo na (pre)široki stezi vendarle videli tudi več prehitevanj kot v Melbournu. Prav lanska VN Kitajske je poskrbela za svojevrsten rekord – videli smo kar 181 prehitevanj, a je šlo mnogokrat tudi za splet okoliščin. Leto poprej so jih namreč našteli le 28.

V nedeljo naj bi torej gledali predvsem dvoboj Ferrarija in Mercedesa, saj so ostali preveč zadaj, da bi lahko realno računali na stopničke. Red Bull bo čakal na kakšen Neweyjev preblisk in predvsem na Renaultovo izboljšavo motorja, ki je napovedana za Kanado, McLaren pa najbrž čaka, da se mu prikaže Marija, če smo malce zlobni. Bo pa vsekakor gneča v boju za preostale točke, saj je konkurenca na sredini štartne vrste letos bolj zgoščena. Dirka po megalomanski pismenki Šang bo dala nekaj novih odgovorov, kdo se je najbolje prilagodil novim pravilom.