Omenjena oznaka pravzaprav nima nikakršne veze s kupeji, razen malenkostne podobe s spuščajočo streho, ki bi morda lahko kazala znake kupeja. A zagotovo se takšna oznaka bolje sliši kot Megane limuzina, kajne? Torej, Megane Grandcoupe v Slovenijo prihaja iz turške tovarne, za obliko so poskrbeli v Parizu in priznati velja, da so oblikovalci zares opravili dobro delo. Ena redkih limuzin nižjega segmenta, ki pade v oči. Spredaj na las podobna kombilimuzini in karavanu, zadek pa zopet nekoliko drugačen, čeprav glavno vlogo na njem igrajo uveljavljene Meganove zadnje luči, ki zavzemajo večji del površine. 

Dimenzijsko se Megane GrandCoupe nekoliko razlikuje od svojega kombilimuzinskega brata, a hkrati je enako dolg kot karavan. Z dolžino 4,63 metra je od klasične petvratne izvedbe za 27 cm daljši, za dodatne 4 centimetre je daljše tudi medosje, ki meri 2,71 metra in temu primerno prinaša na zadnjo klop nekaj dodatnega prostora. Potnikom do višine 180 cm je sedenje na zadnji klopi še udobno, višji pa bodo imeli težave z glavami, saj se streha že spušča proti prtljažnim vratom. Renaultovci so se odločili, da slednja ne bodo več imela zunanjega gumba za odpiranje, pač pa bo to prepuščeno novodobni pogruntavščini zamaha noge pod zadnji odbijač, stisku rahlo skritega in nevidnega gumba levo spodaj ob volanu ali preko gumba na kartici. Skratka, možnosti ne primanjkuje. Zamah pod odbijač je sicer izjemno uporabna zadevščina, ki je doplačljiv dodatek (300€), a za katero je potrebno imeti le malce potrpljenja, saj senzor vsakokrat ne zazna prvega zamaha noge. Občasno je potrebnih več zamahov, nato se prtljažna vrata vendarle odprejo samodejno do te mere, da prtljago samo še zložimo v velik 503-litrski prtljažnik, ki ima omejitev v obliki ozke odprtine. Vanj zagotovo ne moremo naložiti pralnega stroja, zato pa s preklopom naslona zadnje klopi poskrbimo za prevoz daljši predmetov. Omeniti velja tudi dejstvo, da so Renaultovi snovalci zdaj poskrili nosilce prtljažnih vrat, ki so še pri Fluencu kazili podobo prtljažnika kot celote. Voznikovo okolje je dobro poznano že iz drugih različic. Udobna sedeža z nekaj osnovnimi nastavitvami, volan nastavljiv po višini in globini, kamera na zadku, izbira vozniškega profila Multisense ter malce neposrečena in počasna multimedija R-Link2 z 8,7-palčnim zaslonom na dotik, so sestavni del Meganove zgodbe, kjer pa le ni vse del serijske opreme. Aja, omeniti velja še zaslonček za projeciranje podatkov v barvah za dodatnih 350€, ki ga je sicer možno izključiti, a je potrebno poiskati pravi ukaz v meniju na osrednjem zaslonu na dotik.

Pod sprednjim pokrovom tokrat zmogljiv 96-kilovatni 1,6-litrski dizel, povezan s šeststopenjskim ročnim menjalnikom, ki se izkaže za odlično kombinacijo. Z malo truda je moč doseči nizko porabo goriva (5,5 litra/100 km) ali po drugi strani spoznati nekaj več dinamike med zavoji, kjer se GrandCoupe dobro drži.

Kaj pa cena? Z opremo Intens in kopico dodatne opreme se cena povzpne na skoraj 25 tisočakov, a z dodatnim popustom ta pristane na 23.610€. Minus mu pripenjamo zaradi dejstva, da mora kupec dodatno plačati 150€ za sistem samodejnega zaviranja v sili, ki bi moral biti del serijske opreme. Obenem pa ne moremo mimo dejstva, da bo takšnih Meganov na cesti bore malo, navkljub všečni obliki, kajti Slovenci že dolga leta nikakor ne prisegamo na limuzine v nižjih in srednjih razredih.