Če želimo dobiti odgovor na vprašanje zakaj se  ta težava pojavlja pri aktualnih prvakih, moramo pobrskati  po spominu in se spomniti, kaj se je dogajalo na zimskih predsezonskih testiranjih. Mercedes se  je namreč zadnje štiri dneve testa v Barceloni ubadal s težavami, ki mu jih je povzročalo prenovljeno dno dirkalnika, ki je bilo prvič preveč občutljivo, saj ga je Hamilton med vožnjo večkrat poškodoval in drugič, napačno projektirano, kar pa so spoznali veliko prepozno. Posledično so na testiranjih dobili napačne podatke, ki jih seveda niso mogli pretvoriti v prave nastavitve pri finalizaciji letošnje srebrne puščice. Letošnja predsezonska testiranja, pa so bila za vse ekipe ključnega pomena, saj so ob spremembi pravil potrebovale točne podatke iz steze, ki so bili kasneje obdelani v tovarni in pretopljeni v nastavitve in dograditve bolida. Tu se je Mercedesu najprej zataknilo. Inženirji iz Brackleya, so po prvi dirki reagirali in na Kitajsko pripeljali popolnoma prenovljeno dno, ki je bilo bolj odporno na poškodbe, vendar pa težav z gumami ni povsem odpravilo. W08, se predvsem z mehkejšimi Pirellkami ob kombinaciji temperature steze nad 30°C, ne poveže kot bi si želeli. 

Druga, mogoče še večja težava, pa je teža dirkalnika. W08 naj bi bil od določene meje najmanj 728kg, težji za 5kg. Zakaj ta podatek inženirjem ni pogodu? Če želijo po dirkalniku razporejati balast (največ 7kg), s katerim lahko spreminjajo ravnovesje in s tem nastavitve, ki vplivajo na številne faktorje, mora suh dirkalnik  že v štartu tehtati manj od dovoljene teže. No, Mercedesu pri izdelavi to ni uspelo, predvsem zaradi predimenzioniranega zadnjega vzmetenja, kjer so očitno precenili stranske in lateralne obremenitve. V tovarni že pripravljajo novo verzijo shujšanega zadnjega vzmetenja, iz slike pa je razvidno, da so na testiranju v Bahrajnu že preizkušali začasno rešitev. Na zadnjem delu dirkalnika poleg izpuha, sta manjkali (ali pa sta bili precej skrajšani) cevi obtočnega kanala ventila turbine, ki skrbi za optimalno delovanje turbine. Tam, kjer ponavadi ti dve cevi prideta na plano, pa so bili vpeti deli novega vzmetenja, kot lahko sklepamo za potrebe simulacije, z namenom zbiranja podatkov, ki bodo ključni pri načrtovanju novega vzmetenja. Bo Mercedesovim inženirjem uspelo odpraviti pomanjkljivosti?  Vsekakor v sposobnost ekipe ne gre dvomiti. Vprašanje je samo, če bo potreben še kakšen kompromis vezan na druge dele dirkalnika in pa koliko časa jim bo to vzelo.

Medtem pa se zdi, da se je v ekipo naselil vsaj drobec negotovosti, ki se kaže tudi v reakcijah, kot so moštveni ukazi. Še ne dolgo nazaj je Toto Wolff razlagal, da moštveni ukazi na začetku sezone niso potrebni, na zadnji dirki pa so ga morali uporabiti kar dvakrat.