Poseben del te zanimive zgodbe o malih kvazi terenčih, v kateri največkrat v ospredju videvamo Capturja, je bil Nissanov Juke. Nenavadna »jajčka«, za marsikoga tudi izredno grd avto, je osvojil velik del kupcev tudi zaradi svoje drugačnosti. Ko je lani Toyota napovedala CH-R, je bilo jasno, kam Japonci ciljajo in da ciljajo z zelo mogočnim orožjem.

CH-R s svojo vesoljsko obliko že na daleč pritegne pozornost. Klinasta zasnova, plavajoča streha in kar malo alienovski obraz dajejo CH-R-u oblikovno svežino in predvsem drznost. Pač, Toyotinim oblikovalcem je uspelo zrisati nekaj, kar izstopa, kar je pred (in ne za) svojim časom in je dovolj drugačno, da je tudi dovolj unikatno.

Odmik od standardne japonske notranjosti se kaže tudi v kabini. Drzne linije armaturke, sploh kovinsko modra letev in precejšnje zmanjšanje gumbov a sredini. Treba je vzeti v zakup, da se od zgoraj proti dnu plastika armaturke spreminja od mehke na otip do pregovorne trde in neugledne črnine tam spodaj pri nogah. Spodobno udobni so sedeži, tudi položaj za volanom  tudi za nas višje rasle ni tak problem, je pa CH-R avto za dva, zadaj ob dveh večjih odraslih ne bo sedel veliko kdo.

A retro-klasike je tudi pri CH-R-u še kar nekaj – arhaična ročica tempomata spodaj pod volanom, pa digitalna ura zraven zaslona infotainmenta, ki ne pozna 24-urnega (!) formata, največ pripomb pa leti na infotainment. In sicer, zadeva, ki je pred leti vzniknila v Lexusih, je zdaj del vseh Toyot in ima kar nekaj muh, od katere je neoprostljiva ta, da je glasbo z USB-ključka praktično nemogoče poslušati, saj ni mogoče izbrati map. Za zabavo je skrbela tudi navigacija, ki je pogosto povsem iztirila, padali smo z zemljevida in vozili po reki.

Za dodatno udobje potnikov skrbijo še usnjeni sedeži in dvopodročna klimatska naprava. V zadku je prtljažnika za 377 litrov, kar bodi za tovrstnega malčka dovolj, potrebno pa je upoštevati rahlo kupejevski zaključek zadka.

CH-R ne razsipava z motorji, ob 1,2-litrskem bencinarju je na voljo le še s hibridnim sklopom, ki ga sestavljata 1,8-litrski bencinar in elektromotor, skupaj pa sta razvijala 122 konjičev, kar je za avto, ki ima športne gene in tudi tako naravnano podvozje, kar nekako malo. Brezstopenjski CVT menjalnik sicer deluje nekoliko bolj uglajeno kot nas tu in tam spomnijo primerki iz bližnje preteklosti, še vedno pa je za bolj dinamično vožnjo veliko tistega hipnega preskoka v najvišje razmerje vrtljajev in navora in z njim povezanega tuljenja. Je pa zanimivo hibrida moč voziti kar lepo pod petimi litri porabe, če je komu varčnost prvenstveni razlog takega avtomobila.

Skupaj z dodatki kot so kovinska barva, paketi Premium, Sound in Tech, je cena testnega CH-R znašala 31.060 evrov.