V kombinaciji s kovinsko črno barvo in M paketom je sicer meja med mogočnostjo in pridihom gangsterstva rahlo zabrisana, je pa avto užitek pogledati, sploh ker Bavarcem uspeva skladnost med konzervativnim tradicionalnim pristopom dizajna in iskanjem drznosti.

19-palčna kolesa, pragovi, aluminij, črno obarvano satovje in ledvička, pa drugalčni odbijači so samo del zagonetne zunanjosti. Estetiko so pri BMW-ju prenesli tudi v notranjost. Sicer v belo usnje odeti sedeži (4.365 €) so edina »svetla« točka v notranjosti. Vstavki aluminija in led osvetlitev na črnem delovnem okolju voznika ravno prav presekajo misticizem, ki ga s tako zunanjo podobo ponuja X5.  

Udobje za X5 ni vprašanje, sploh za sprednja dva potnika, ki imata na dosegu roke vse nastavljivo na elektriko. Je pa X5 s svojimi 193 centimetri višine kar velik problem na parkiriščih, saj ob klasično dimenzioniranih poljih in malce šlampastih ostalih udeležencih prebijanje iz in v avto ni enostavna naloga. Seveda pa ta zajetnost po drugi strani prinaša tudi gotov občutek varnosti. Asistenčnih sistemov v X5 mrgoli, od opozarjanja na trk do zaznavanja pešcev v temi. Malce manj prepričljiv je sistem za prepoznavanje prometnih znakov, ki večino omejitev prikazuje narobe.

Pravzaprav si BMW-ji v notranjosti niso pretirano različni, kar velja tudi za X5, kjer so pač vse reči tam, kjer morajo biti na dosegu roke, a tako je tudi v drugih bavarskih avtomobilih. Med številnimi paketi v dodatni opremi najdemo tudi tiste, ki prinašajo povezljivost v internet, kot vedno pa ne razočara niti sistem za pomoč pri parkiranju, le tisto nesrečno znižanje desnega ogledala pri vzvratni vožnji si najprej izklopite.

V zadku je za 650 litrov prtljažnika, vrata pa so dvojna, ob dvižnih se odpre tudi 20 centimetrski spodnji rob za ravno nakladalno površino.

X5 lahko naložite z različnimi motorji, a za vsakdanjo uporabo se 25d s 170 kW (231 KM) izkazže za najbolj uporabnega. S porabo pod devetimi litri SUV-ju kljub nominalno »nizki« moči ne odreka niti peščice dinamike. Že res, da  je tu in tam za kako bolj odločno prehitevanje treba pomigati tudi s prsti po lopatkah Steptronica za volanom, a razmerje med dinamiko (7,7 sekunde do 100 km/h) in uporabnostjo se zdi optimalno. Svoje doda tudi štirikolesni xDrive, prilagodljivo podvozje pa kot vedno prinaša izbiro konfortne ali športnejše vožnje, kar se pozna tudi na grafiki merilnikov, ti so zdaj digitalni.

Naš testni X5 je odlična izbira za tiste, ki prisegajo na znamko in njene velikane, pri čemer jih pluripotentnost pogona ne zanima, dajo pa nekaj na videz. Taka reč v osnovi stane 65 tiočakov, z dodatki, ki jih ni malo, pa naraste na 101.855 evrov.