Že samo ime je dokaj nenavadno, saj bi avto lahko nosil tudi oznako iPerformance, a so z x in e sporočili, da gre za električnega plugina, kjer zadnji kolesni par poganja 65-kilovatni sinhro električni motor, sprednji kolesni par pa 1,5-litrski turbo trivaljnik s 100 kW.

Za ljubitelje ekologije ta par proizvaja le 46 gramov emisij na kilometer, kombinirana poraba z elektriko pa naj bi bila le 2 litra na sto kilometrov – resnica je seveda drugačna, a vseeno je Active Tourer v PHEV izvedbi zelo spodobno vozilce.

Njegov najboljši del je prav mestno križarjenje na elektriko. Avto sicer na elektriko pelje tudi preko 100 kilometrov na uro, a večino električnega pogona bomo izkoristili na mestnih ulicah. Preklop z elektrike na kombinirano delovanje je praktično neopazen in samo delovanje je izredno tiho, dve tretjini akumulatorja pa zadoščata za nekje okoli 25 kilometrov električne vožnje, medtem ko se zadnja tretjina praktično ne sprazni, razen če tako odločite na nastavitvah, ki pa se rahlo nerodno skrivajo za prestavno ročico. Avto seveda lahko polnimo tudi s trofazne ali šuko vtičnice, pri prvi se reč napolni v dobrih dveh urah in pol, z 220 volti bo trajalo nekaj dlje.

Podvozje je naravnano na lego, vzmetenje prej trdo kot mehko, volan je natančen in predvidljiv, bo pa kljub 17-palčnim kolesom tu in tam kaka neravnina pobrana rahlo glasno. Pospešek od 0 do 100 kilometrov na uro se zgodi v 6,7 sekunde, čeprav to ni osnovno poslanstvo avtomobila. Dobro je imeti v mislih, da je navora 385 Nm iz obeh motorjev, da je prehitevanje lahko zelo odločno, v nasprotno smer pa 225xe omogoča tudi obilico lenarjenja, medtem ko odzivnost šeststopenjske avtomatike ni niti za trenutek sporna. Skratka, vozne lastnosti so na visoki ravni.

Vse bo zanimala poraba – tam okoli 5,5 litra ob varčni vožnji in polni bateriji pa do skoraj osmih litrov na avtocesti. Tu se srečamo pravzaprav z edinim minusom tega posebnega Bavarca – 35 littrski rezervoar je dejansko premalo za to, da na črpalki ne bi stali vsakih 400 kilometrov. Tako da se zdi, da je 218d, ki smo ga imeli neposredno moč primerjati z 225xe, naravnan precej bolj potovalno, medtem ko je PHEV bolj mišljen za krajše vsakodnevne poti. Velikih razlik v zmogljivosti kljub številkam v prid 225xe, ni.

Kljub drugačnosti, Active Tourer je zaenkrat prvi in edini bavarski enoprostorec, ima avto dovolj BMW-jevih genov za zunanjost, da je nesporni član družine. Glavni dodatek je paket M Sport, ki za 5200 evrov prinaša cel kup prestižnejših dodatkov, od aluminija do športnega volana. Razporeditev elementov in ostala ergonomija pripada prejšnji generaciji razvoja, še vedno so tu klasični merilniki, pa tudi iDrive je še »lanski«. Nasploh je prostora spredaj, pa tudi zadaj dovolj, prtljažnika je za dobrih 400 litrov, nekaj prostora pa že vnaprej vzameta oba polnilna kabla, 220- in 380-voltni.

Osnovna cena hibridnega Active Tourerja je 36.600 evrov, skupaj z vsemi dodatki pa je spet visokih 51.709 evrov.