Fantje pri Maseratiju so relativno dobro zamaskirali velikost prvega SUV pri hiši – reč namreč meri pet metrov. Natanko! A z dolgim nosom, konveksno masko z rešetkami in zaobljenimi boki lahko deluje tudi manjši. Kakorkoli že, avto je dovolj nenavaden in zelo skladno oblikovan, tako da ne bo spregledan, kar bomo še nekajkrat poudarili.

No, majhnosti pa Levante ne skriva na zadnjih sedežih, kjer je komajda prostora za noge, pa tudi prtljažnik bi ob petmetrski beštiji pričakovali nekoliko večji. Sam prostor za voznika in sovoznika je prestižni vrsti primerno udoben, okolica pa odeta v usnje, les in tu in tam še kaj kroma. Okoli voznika vse precej spominja na Ghiblija, je pa obilica gumbov, ročic in stikal, kar malo konfuzna, preden se je navadite. Enako velja sicer za velik infotainment, kjer lahko nastavljamo vse, od klimatske naprave, do ogrevanja in hlajenja sedežev. Med dobrotami, ki kažejo na prestižnost, je tudi volanski obroč, ki je po vrhu odet v les, a po drugi strani je spoj tega lesenega obroča milo rečeno šlampast, podobno grobo pa deluje še kak detajl v notranjosti.

Največja pripomba v notranjosti leti na prestavno ročico samodejnega menjalnika – ta ma neko svojo logiko premikanja, ki sprva pije živce, potem ko se navadimo, pa nekoliko manj, a tu pozitivne ocene ne moremo dati, reč ni natančna in namesto v R boste menjalnik vrgli v P ali v N.

Drugače pa je Levante tank v vseh pogledih – tehta 2,2 tone, kar se pozna na vsakem koraku (ali kilometru). Deluje zelo robustno, morda celo grobo, aktivno pnevmatsko vzmetenje vseeno ni najbolj uglašeno s povprečno slovensko cesto in nje asfaltom, tudi pri manevriranju na mestu se pozna teža, in trdota volana. Levante je v osnovi namenjen potovanjem na velike razdalje in da na  koncu zapelje v makadam, za običajne slovenske ropotarnice pa je kot rečeno nekoliko preveč športno naravnan. Pri športnosti pride do izraza "tirna" lega tega velikana, ko prej zmanjka moči kot oprijema.

Reč poganja izposojeni 3-litrski dizelski V6, ki premore 202 kW (275 KM). Motor je zelo prožen in odziven, kar mu štejemo v velik (dizelski) plus. Vozno dinamiko Levante sicer kar dobro skriva, čeprav tehnične številke (6,9 do 100 km/h) sicer govorijo zase. Skepsa ob dizelskem pogonu delno izgine pri preklopu v športni način, ko se izpod zadka oglasijo gromki bas in zamolklo bobnenje, še vedno pa taki prestižni zverini precej bolj pritiče bencinski motor. No, poraba je ob zmerni vožnji malček pod desetimi litri, če pa želite več rohnjenja, pa se tudi ta številka povzpne še za liter in pol. 

Ob poslanstvu in spogledovanju s polnejšo denarnico seveda ne manjkajo sodobni asistenčni sistemi, med katerimi pa bi vsaj tistemu za opozarjanje na spreminjanje pasu namesto zoprnega piskanja raje dali kakšno tresenje ali celo samodejno popravljanje, prav tako kamera s svojo VGA ločljivostjo na velikem 8-palčnem zaslonu deluje podhranjeno.

Mogočni trizobi SUV, ki ga nihče ne bo spregledal, v osnovi stane 87 tisočakov, z usnjem in še nekaj dodatki pa skoči na 113 tisočakov. Cenovno ni med dražjimi v svojem segmentu in lahko svojo rešetkasto masko brez težav pokaže Cayennu ali X6, pri čemer je treba vzeti v zakup, da ima avto kar nekaj italijanske mentalitete.