Torej, za Civicom je 45 let in deset generacij. Izkušenj Japoncem ne manjka. Vsaka generacija je bila po svoje zanimiva, a zdi se, da so bili uspeha željni Japonci v zadnjih nekaj letih nezadovoljni s prodajo, zato so tamkajšnji oblikovalci pripravili popoln preobrat in znova zarisali drzne, a zelo všečne oblikovne linije. Popolno nasprotje predhodnika se zdaj spogleduje z kupejevskimi linijami, obenem pa je od prejšnjega modela za dobrih 13 cm daljši in 3 cm širši. Zdaj Civic v dolžino meri 4,51 metra, v širino 1,79 metra, v višino komaj 1,43 metra, medtem ko medosna razdalja znaša 2,69 metra. S prej omenjenimi drznimi oblikovnimi linijami je brez dvoma posebnež na cesti, za katerim se obrača veliko ljudi. Široki boki, agresiven sprednji del z LED dnevnimi lučmi, sredinsko postavljena izpušna cev in 17-palčna črna platišča zagotavljajo precej športen videz, ki ga je med našim preskusom marsikdo zamenjal za različico Type-R. 

Nove dimenzije prinašajo tudi več prostora v notranjosti, občutno nižje sedenje v primerjavi s predhodnikom in hkrati več prostora na zadnji klopi, kjer široka odprtina vrat omogoča enostavno vstopanje in izstopanje. Težav ne bo niti s prostorom za glavo. Omenjena različica Civica prinaša možnost odpiranja prtljažnih vrat skupaj z zadnjim steklom, kar za razliko od različice Grand pomeni lažje natovarjanje v 420-litrski prostor. V prtljažniku so natančni Japonci našli rahlo nenavadno rešitev glede prekrivnega roloja, ki zastira pogled v vsebino prtljažnika. Za razliko od ostalih je pri Civicu ta nameščen ob strani in ga izvečemo od desne proti levi, na daljši rok in ob redni uporabi pa dopuščamo možnost, da bi se tanko prekrivno blago lahko tudi strgalo. Prtljažni prostor dodatno skriva še dvojno dno, zaradi premika posode za gorivo pod zadnjo klop pa ob preklopu naslona (v razmerju 60:40) uporabnik ne dobi popolnoma ravnega dna. A temu z lahkoto pogledamo skozi prste, saj po drugi strani uporabnik dobi spodobnih 1187 litrov prostora za nalaganje večjih oziroma daljših stvari.

Delovno okolje je za voznika prijazno in v večji meri pregledno. V deseti generaciji so se Japonci odločili za moderno digitalizacijo merilnikov in multimedije z osrednjim 7-palčnim zaslonom na dotik, ki je skoraj v celoti v slovenščini. Ja, prav ste prebrali, skoraj. Namreč, pri povezovanju telefona med vožnjo umetna inteligenca pozabi na slovenski jezik in opozorilo, da to ni najbolj pametno, izpiše kar v francoščini. Spet po drugi strani redkost, da nas je ženski glas v slovenskem jeziku vsakič znova opozarjal, da se moramo zaradi varnosti pripeti z varnostnim pasom. Zanimivo, ni kaj. Poleg bluetootha in povezovanja s pametnimi telefoni multimedija dodatno ponudi navigacijske podatke in dostop do spleta, pri radijskem sprejemniku pa tudi možnost izbire serijsko vgrajenega digitalnega signala ali spletnega radia preko aplikacije Aha. Kot že omenjeno, se v novem Civicu sedi opazno nižje kot pri predhodniku, kar pa ne pomeni, da trpi udobje, ravno obratno. Z nastavitvami sedežev in volana je v možno v hipu vzpostaviti idealen vozniški položaj, ki tudi po nekaj urah vožnje ne bo utrujajoč. Omembe vredni so tudi številni odlagalni prostori, kjer velja izpostaviti tistega globokega med sedeži z dovolj veliko prostornino, da poskrijemo ključe, telefone ali celo dve 1,5-litrski plastenki.

Civic v preteklosti nikoli ni razočaral s predstavo na cesti in tudi tokrat postavlja visoke standarde. Na kožo mu je pisana dinamika med zavoji, a tudi pri nekoliko bolj umirjeni vožnji ne bo razočaral. Za hitre užitke je krivo novo športno srce v obliki 1,5-litrskega turbaka s 134 kilovati moči, katere moč se preko 6-stopenjskega ročnega menjalnika prenaša na sprednji kolesni par. Štirivaljnik nikakor ne skriva želje po priganjanju v višje vrtljaje, kjer se razvije izjemen zvok motorja in hkrati tudi večja žeja. V času našega preskusa smo se ves čas vrteli med sedmimi in osmimi litri, kar je sprejemljiv podatek. Do stotice potrebuje le nekaj več kot 8 sekund, najvišja hitrost, ki jo 1,4 tone težak Civic uspe doseči, pa znaša 220 km/h. 

Še bolj zanimiv je podatek o ceni. Našemu Civicu je pripadala oprema iz paketa Sport, ki pri izbiri 1,5-litrskega VTEC motorja, velja za osnovo. A to še zdaleč ni. Poleg bogate opreme, ki smo jo že omenjali, ima med drugim Civic tudi kup aktivnih varnostnih asistenc v okviru Honda Sensing (sistem za opozarjanje in samodejno zaviranje v primeru naleta, prepoznava prometnih znakov, aktivni tempomat...). Pogled na cenik razkriva, da še preden kupec stopi v prodajalno, mu Hondini trgovci ponujajo dva tisočaka popusta, kar pomeni, da je naš testni avtomobil stal 21.490€ in če k temu dodamo še izbiro kovinske barve in priprave vozila, je takšnega Civica moč odpeljati za 22 tisočakov. Temu pa brez dvoma lahko rečemo ugoden nakup.