Letošnja sezona je pokazala, da lahko še vedno priklene ljudi pred televizijske zaslone, če okoliščine odgovarjajo. Športni svetovalec Red Bulla Helmut Marko za prihodnost zahteva še večjo bližino z navijači. "Formula ena mora biti potrošniško prijazna in ne sme biti zanimiva le za pristaše tehnike. Ljudje si kupijo na primer iPhone zaradi tega, ker je enostaven za upravljanje in ne zaradi tega, ker bi želeli vedeti, kašna tehnika se skriva v njem," tako Marko za časnik Bil dam Sonntag.

Potegnjeno pod črto gre za boje gladiatorjev, za jahanje topovskih krogel – vse to so nekdanji dirkači in tudi strokovnjaki vedno znova zahtevali. Dirkač mora biti še bolj v središču dogajanja. "Dirkač mora znova sam odločati kako in kaj. Te uravnilovke z radijskimi zvezami, kjer se dirkačem govori, da mora voziti pol metra bolj levo, nimajo več nobenega opravka s formulo ena. Vrniti se moramo ponovno v čas, ko so navijači dirko spremljali z odprtimi usti in dejali: 'Tega ne bi mogel storiti, tega si sploh ne bi upal. Zaradi tega si raje to ogledam.' Določeno tveganje mora biti prisotno, s tem se bi upravičil status gladiatorjev."

Tudi kar se tiče zvoka motorjev, je Marko na strani navijačev. Slednji si že leta želijo glasnejše dirkalnike, pravi motošportni zvok. In če formula ena tačas govori o prihodnosti svojih motorjev, je Marko odkrito priznal tudi svoje želje. "Zame bi bilo prav, da se znova uvede V12 motor. Verjetno si to v pogledu zvoka in zmogljivosti želi večina navijačev. Na žalost pa lahko vidimo, v katero smer se odpravljamo: elektrika, hibrid, vodik. V tem trenutku ne more noben proizvajalec povedati, kje se bomo nahajali čez 10 ali 15 let. Gledano v celoti pa formula ena ne bi smela biti eksperimentalno polje za avtomobilsko industrijo."

Ko gre za omejitev proračuna v kraljevem razredu motošporta, pa Marko v novem pravilniku zahteva standardizacijo pregrešno dragih in tehnično zapletenih delov kot sta na primer turbo polnilec in KERS. "Neodvisen proizvajalec motorjev mora iz finančnega in tehničnega vidika imeti možnost, da izdela konkurenčen produkt, ki ne bi stal 20 ali 25 milijonov evrov. Stroški motorja morajo biti izpod osem