Delo na specifikacijah se bo nadaljevalo še naslednjih 12 mesecev, predlog za 2021 pa je tak: 1,6-litrski turbo hibrid, ki pa se bo vrtel 3000 vrtljajev višje, pri čemer bo izboljšan tudi zvok.

Poenostavitev pogonskega sklopa pomeni tudi slovo termične rekuperacije, MGU-H ne bo več, bo pa kar nekaj delov hibridnega pogona standardiziranih, da bi še dodatno znižali stroške.

Motor bo imel le še en turbo z omejenim premerom in težo, akumulatorji pa bodo standardni. MGU-K bo zmogljivejši, dirkač pa ga bo lahko uporabljal po želji, podobno kot KERS, ko so ga uvedli 2009. Zaradi povečane kapacitete bo dirkač lahko nabiral elektriko več krogov zapored in jo potem porabil za napad na dirkača pred sabo.

Športni šef F1, Ross Brawn, je povedal: “Predlog za motorje 2021 je primer, kako bodo v prihodnje skupaj nastajala nova pravila v sodelovanju z ekipami, FIA in lastniki komercialnih pravil. “