Šved, ki je v svoji 10 letni karieri dirkača F1 vozil tudi za Ferrari in McLaren, se je v svoji kolumni razpisal o rešitvi, ki bi po njegovem v F1 vnesla več spektakla. Johannson, ki je inspiriral Marka Knopflerja, da je zložil pesem »Speedway at Nazareth« meni, da bi morala delovna skupina Liberty Medie z Rossom Brawnom na čelu, nova pravila za 2021 določiti tako, da bi prišlo do pravega ravnovesja med aerodinamičnim in mehanskim oprijemom dirkalnika, pri čemer bi morale biti vezni člen pnevmatike.  »Na žalost ne moremo ubežati pred vplivom aerodinamičnega oprijema.«, razlaga Johansson in nadaljuje: »Prepričujejo nas, da so težave rešljive z večjim generiranim podtlakom, ki bi ga dobili s spremenjenim dnom dirkalnika. Seveda bi to do neke mere pomagalo ublažiti efekt turbolence pri vožnji za drugim dirkalnikom, odpraviti pa je ne moremo, vse dokler bomo imeli tako sofisticirano  aerodinamiko.  Prepričan sem, da se rešitev vseh težav skriva v precejšnji poenostavitvi prednjega krilca in boljših pnevmatikah.« Johannson, ki se je po zaključku kariere dirkača F1 leta 1990, pridružil tekmovanju športnih prototipov še pravi: » Tudi v nižjih kategorijah, recimo tekmovanju LPM2, bi z lahkoto zapravili na milijone dolarjev pri iskanju aerodinamičnih rešitev, ki bi prinesle mogoče pol sekunde na krog. Če pa tekmec namesti boljše gume, se njegov čas lahko hitro izboljša za sekundo in več.  Tri stvari so, ki naredijo dirkalnik hiter, seveda če ne upoštevamo faktor dirkača, to so šasija, motor in pnevmatike. Prvi dve sta prepuščeni razvoju posamezne ekipe, zadnja ki je največkrat lahko odločilna pa je trenutno v F1 omejena na enega samega opremljevalca.  V F1 še vedno vozijo na 13 palčnih kolesih, ki so v uporabi že 50 let. Mislim, da je to za marsikaterega potencialnega opremljevalca ovira za vstop v svet F1 in to zaradi enega glavnega vzroka, to je popolno neskladje z velikostjo pnevmatik, ki jih uporabljajo današnji avtomobili. Če pa bi pnevmatike po dimenzijah postale vsaj primerljive s serijskimi, sem prepričan, da bi se več proizvajalcev odločilo za vstop v tekmovanje. Eden takih je Michelin. Trdim, da če bi s pravilnikom izničili 60 ali 70 odstotkov aerodinamičnega oprijema, bi ga hitro dobili nazaj z boljšimi pnevmatikami in konkurenco.«