Mazdin največji križanec je s svežo podobo dosegel še nekoliko višji nivo na domala vseh področjih in se kot tak brez slabe vesti postavi ob bok premium predstavnikom. To sicer še najbolj velja predvsem za najbogatejšo izvedbo Revolution Top, ki prinaša zares vrhunsko bero dodatkov, da je ta na cesti dovolj dobro opazna, medtem ko prestižna potniška kabina poskrbi za visoko stopnjo udobja med vožnjo. 

Tokrat smo preskusili izvedbo z bencinskim G194 motorjem, ki je v temu segmentu nezanimiva izbira, saj tu premočno prevladujejo dizli s poudarkom na visoki zalogi navora in doseganju nizke porabe. Pri 2,5-litrskem motorju je zgodba drugačna. S 143 kilovati pri 6000 vrtljajih in 258 Nm pri 4000 vrtljajih je predstava na cesti lahko sila zanimiva. Brez težav lahko ponudi tudi dinamično plat, ki se pokaže v dejstvu, da na primer odriv od 0 do 100 km/h traja manj kot deset sekund, a ta motor bo bolj pisan na kožo predvsem tistim voznikom, ki uživajo v umirjenem tempu, letno ne prevozijo velikega števila kilometrov, hkrati pa imajo radi reprezentativen avto, ki se tu in tam spopade tudi z makadamom. Obenem ima ta motor še eno zanimivo tehnično rešitev. Ob lahkotni in umirjeni vožnji sistem v motorju omogoča, da se začasno iz delovanja izklopita 1. in 4.valj, kar posredno pripomore k nižji porabi goriva. A vendar je potrebno upoštevati, da mu avtocesta s stališča porabe najbolj ne diši, saj se rezultat na potovalnem računalniku lahko dvigne krepko preko devetih litrov, zato pa je nekoliko večja učinkovitost deaktivacije valjev pri vožnji po običajnih cestah, kjer najvišja hitrost le redko preseže 100 km/h. V takih primerih lahko poraba pade tudi pod 8 litrov, a bolj realno se bo ta vrtela med 8,5 in 9 litri. Jasno, svoje k temu doda štirikolesni pogon in šeststopenjski samodejni menjalnik, ki si morda zasluži še največjo grajo. Izpostaviti velja preveč sunkov med prestavljanjem in brez možnosti, da bi prestavljali s stikali na volanu. Pri vsem znanju, ki ga z Japonske pošiljajo v svet, bi si pri Mazdi že davno lahko omislili tudi dvosklopčni samodejni menjalnik.

Tistih nekaj kupcev, ki si bo v prihodnje morda omislilo takšnega CX-5, bo brez dvoma cenilo občutek tihega delovanja motorja, ki ga ob zelo dobro izolirani potniški kabini praktično ni slišati, občutek za volanom pa je v tem križancu vselej zares dober. Dobro postavljena ergonomija potniške kabine vozniku omogoča preprosto upravljanje, tudi na račun multimedijskega vmesnika MZR Connect, ki vsebine nima prevedene v slovenščino, je pa vsaj brskanje enostavno, medtem ko so za dodatno udobje to pot skrbeli še elektrificirani v usnje odeti sedeži, digitalni radijski signal DAB, zmogljivo ozvočenje, projekcija podatkov na vetrobransko steklo s prepoznavo prometnih znakov in LED žarometi, ki ponoči poskrbijo za temeljito osvetlitev ceste. Omenjeni paket jasno prinaša tudi vse možne varnostne asistence, vključno s sistemom za samodejno zaviranje v sili in aktivnim tempomatom, s pomočjo katerih se zdi vožnja še bolj sproščujoča. In najpomembnejše pride ob koncu. Cena? Ta je s 36.990€ za 1800€ nižja od primerljivo opremljenega CX-5 z dizelskim CD175 motorjem. V primeru, da se izpolnjuje nekaj tistih že prej omenjenih pogojev, je morda bencinsko gnani CX-5 morda še najbolj razumen nakup.