Sedeč na vrhu piramide Vignale prinaša nekaj oblikovnih odmikov od običajnih S-Maxov. Tu je nova kromirana maska, cel kup kroma na vratih in oknih in posebna lita platišča, obarvana v krom. Namesto napisov S-Max na zadku boste našli le centralni Vignale, a da gre za Fordov minibus, je jasno na 100 metrov.

Vignale mora svojo misijo oddelati v notranjosti. Tu so posebni usnjeni in perforirani sedeži v beli barvi z ogrevanjem in hlajenjem, prestižni materiali so tudi na armaturki in vratih, vse skupaj pa je prepredeno s kilometri kontrastnih šivov. In ti umetniški dodatki v notranjosti so tudi pravzaprav edino, kar Vignale loči od tri tisočake cenejšega Titanium Sport paketa, pri čemer se z vsem skupaj tepe cenena plastika na spodnjem delu armaturke in še bolj proti zadku kabine.

V Vignaletovem Maksu smo prvič srečali tudi novi infotainment SYNC 3, ki ima nekaj novih funkcij, novo podobo, sam po sebi pa vendarle ni najbolj intuitiven.

Pod motornim pokrovom ima prestižni S-Max 2-litrski twin turbo dizel s 154 kW (210 KM) in šeststpopenjskim samodejnim menjalnikom. Na odprti cesti se reč pelje mirno in tiho (zahvaljujoč tudi aktivnemu dušenju zvoka), le pri pospeševanjih je motor malce zaspan, pa tudi menjalnik tu in tam rabi kak dodaten odtenek za premislek, sploh pri prestavljanju navzdol. Postavljen na 19-palčna kolesa lepo gladi neravnine na daljših potovanjih, a na slovenskih cestah bo tu in tam izpod koles prišel tudi neprijeten ropot, kljub temu, da smo dodatno imeli na krovu še prilagodljivo vzmetenje.

Pri porabi se bomo pogovarjali tam pri sedmih litrih in pol, odvisno od zahtevnosti voznika,  a S-Max ni namenjen športnejšim dušam, prej tistim z dovolj časa in mirnimi živci.

Za osnovo vam bodo pri Fordu s tem motorjem vzeli 45.540 evrov, z dodatki kot so prilagodljivo vzmetenje in masažna sedeža (skupaj skoraj 7 tisočakov) in še nekaj čarovnijami tipa kamera spredaj in kar 840 evrov za opozorilo za mrtvi kot, pa vse skupaj pristane pri 57.200 evrih, kjer že kraljujejo nemške premium znamke.

Jasno je, kam z Vignale cilja Ford, a kot celota ni dovolj, da bi naredil kvantni preskok od Titanium modelov, saj je kontrastov med prestižem in cenenostjo kar malce preveč.