Po Peugeotu 2008 in posvojenem Oplovem Crosslandu X je tudi Citroen sestavil svoje orožje za tekmo z utemeljiteljem razreda, Renaultovim Capturjem.

Aircross kot križanec zamenjuje C3 Picassa, ki je del izumirajoče zgodbe malih enoprostorcev. Z dopadljivo obliko in mogočnim obrazom izstopa iz povprečja, Čeprav za spoznanje bolj odsekanimi linijami ima Aircross tudi simpatično paleto barv, naš oranžni je bil v povprečju barv na parkirišču prava osvežitev.

Adut, ki ga Aircross v osnovi prinaša in ni tuj niti ostalim konkurentom, pa je visoko vstopanje in sedenje. Preglednost izza volana je dobra, za razliko od hišnega dvojčka 2008 ga tu ne lomijo z majhnim volanom, dinamika armaturne plošče in voznikovega okolja je očem prijetna, element zaokroženega trapeza, ki se ponavlja iz zunanjosti, pa v barvi karoserije že v štartu razbije vsako naklonjenost monotniji. Nekaj trde plastike v spodnjem delu rahlo pokvari vtis, hišni infotainment, ki upravlja dobesedno vse, tudi klimatsko napravo, pa želi nekaj privajanja.

Glede na uporabno namembnost avtomobila mu v notranjosti zmanjka predvsem odlagalnih mest (razen v vratih in majhne površine za na primer denarnico pred prestavno ročico jih ni,), v opremi, kjer so tehnični bonbončki v glavnem za doplačilo, pa ne manjka niti HUD zaslon. Samo sedenje za volanom je nadpovprečno dobro, občutka utesnjenosti kljub majhnim dimenzijam ni, pa tudi zadnji sedži omogočajo vzdolžni pomik in tako nekaj kolenske optimizacije. Prtljažnik v zadku z dvojnim dnom prinaša 410 litrov prostornine, kar je za ta razred več kot dovolj.

Pohvaliti velja samodejne dolge luči. Sploh, če poznamo konkurenčne izdelke, delujejo izredno hitro in natančno in so v Shine del serijske opreme.

Pod motornim pokrovom se je vrtel 1,6-litrski dizel s 73 kW (99 KM) in 254 navora, ki prek petstopenjskega ročnega menjalnika avtomobilu daje dobro mero dinamike, pri čemer bo seveda zahteval tudi svoje pri porabi. Med 5,2 litra na običajnih cestah in 7,2 pri kombinaciji mesta, avtoceste in lokalnih cest za ne prav navitega dizla smo izmerili.

V C3 Aircrossu se jim je posrečilo uigrati orkester vzemtenja, ki daje avtu več kot spodobno blaženje neravnin in dovolj čvrstosti, da se s tem malim križancem lahko poigravamo tudi med ovinki. Čeprav C3 Aircross ne omogoča štirikolesnega pogona, se pomočjo elektronike približa tudi terenskim lastnostim, ima pa celo samodejno uravnavanje hitrosti pri spuščanju. Aircross je bil preizkušen tudi na razmočenem gozdnem terenu takoj po januarski vetrni ujmi in dokazal, da se vozniku tudi blata, snega in brezpotij ni treba bati.

V osnovi naša testna zverinica vzame 19.370 evrov, z dodatki, ki jih ni malo, tudi varnostnimi, pa po 4620 evrih vse skupaj naraste na 23.990 evrov. Sam po sebi Aircross ni nič kaj manj zanimiv kot neposredni Renaultov konkurent in je pustil zelo pozitiven vtis.