V lanskem letu je imel vsak dirkač na voljo štiri nove motorje in motorne sklope, letos pa so številko zmanjšali na tri. Ob tem bo imel dirkač na voljo zgolj še po tri MGU-H in turbopolnilnike ter po dva MGU-K, dve kontrolnoelektroniki in dva shranjevalnika energije.

Eden izmed vodilnih mož Renaulta Cyril Abiteboul priznava, da jih je sprememba pravil prisilila, da so svoje delo usmerili predvsem k zanesljivosti – s katero so imeli dirkalniki s francoskimi motorji lani kar nekaj težav -, a verjame, da to ne bo vplivalo na moč in učinkovitost motorja.

»Največja težava dobavitelja motorja je: ko nisi zanesljiv, nisi zanesljiv; ko pa si zanesljiv, nisi dovolj dober za tekmovanje z drugimi (Mercedesom in Ferrarijem). Jasno je, da smo se pozimi posvetili predvsem zanesljivosti motorja, a moč in 'performans' motorja gresta z roko v roki z zanesljivostjo. Če bo motor že na začetku sezone zanesljiv, nam bo to omogočilo, da nato skozi celo leto spoznamo in uporabimo ves njegov potencial,« je povedal Francoz.

Dodal je še, da pričakuje, da bo Renaultov motor skozi celotno sezono napredoval, podobno kot lani. »Lani smo uporabljali do konca razvit motor šele na zadnjih treh dirkah, a tudi razlika med Mehiko, Brazilijo in Abu Dabijem je bila več kot očitna. Prav zadnja dirka nam daje veliko upanje za letošnji odličen začetek.« Renault poleg tovarniške ekipe letos z motorji opremlja še Red Bull in McLaren.