Za letošnjo sezono formule ena ni bilo posebej velikih sprememb. V tehničnem pravilniku so mnoge manjša spremembe padle v senco uvedbe sistema Halo. Vendar imajo nekatere manjše spremembe tudi velik učinek. Predvsem pri motornem olju je FIA za novo sezono poostrila svoje smernice. Varuhi pravil želijo namreč preprečiti, da bi proizvajalci uporabljali olje za povečanje zmogljivosti svojih agregatov. V preteklih letih je namreč obstajal sum, da olje ni bilo koriščeno le za mazanje, temveč so ga proizvajalci tudi usmerjali v izgorevalne komore, kjer se je olje po domače skurilo. In kakšna je prednost? Dodatno k maksimalnemu pretoku goriva 100 kilogramov na uro, so v motorji še kurili olje, kar je vodilo do povečanja zmogljivosti.

To ravnanje je bilo vedno prepovedano, toda varuhom pravil je spodletelo pri nadzoru. Zaradi tega je FIA za letošnjo sezono vse to poostrila. Pravilnik je zaradi tega narasel na več kot dve strani. Med drugim FIA pojasni: "Funkcija motornega olja je ta, da maže pomične dele in da poveča skupni učinek motorja, pri čem se reducirata trenje in obraba. Poleg tega olje čisti, prepreči korozijo, izboljša tesnjenje in hladi motor, pri čem se odvaja toplota od pomičnih delov. Motorno olje ne sme izboljšati lastnosti bencina ali pa pospeševati izgorevanja. Če komponent ne bo mogoče racionalno razložiti z definiranimi funkcijami motornega olja, bodo te videne kot nesprejemljive."

Letos lahko motorji porabijo le še 0,9 litra motornega olja na 100 kilometrov. Poleg tega imamo letos neposreden prenos nivojev olja v dirkalniku do varuhov pravil. Sestava motornega olja je bila letos močno omejena, dovoljena je namreč le še ena mešanica olj na posamezni dirkaški konec tedna. Poleg tega so prepovedani aktivno krmiljeni ventili med vsem deli pogonske enote.

Toda za mnoge ta nova pravila niso dovolj. "Verjamemo, da še vedno obstajajo luknje pravilnika, predvsem na kvalifikacijah. Te bi morali nujno zakrpati," je povedal Christian Horner, šef ekipe Red Bull. "Za dirko bi lahko bila ta težava rešena. Toda če na kvalifikacijah najdeš pot, da določeno mazalno sredstvo koristiš na drugačen način, potem si lahko priskrbiš občutno prednost. Tačas to še ni rešeno tako, kot bi si želeli."

"Če že imamo motorno formulo, potem bi morali vsaj zagotoviti, da se ti motorji koristijo znotraj pravilnika in ne da se zlorabljajo zadeve z različnimi modifikacijami, kar vodi do izkrivljenosti pri zmogljivostih motorjev," meni športni svetovalec Red Bulla Helmut Marko. "Mi nismo proizvajalec motorjev in menim, da je njihova naloga, da zagotovijo enakopravnost pri pravilniku."

Tudi Cyril Abiteboul, šef Renaulta, vidi tukaj potencial za izboljšanje. "Ne gre le za to, da imamo pravila, temveč tudi za to, da se jih držimo in da so nadzorovana." Zaradi tega je Francoz skeptičen: "Veliko je bilo storjenega na tem, da se zakrpa ta luknja v pravilniku. Vendar pa nisem ravno prepričan, ali ima FIA potrebne kapacitete, da v celoti nadzira svoj pravilnik."

Odgovorni pri FIA pa verjamejo, da ni nobene težave. 1. marca morajo vsi proizvajalci motorjev na njihov sedež posredovati detajle svojih motorjev vključno z natančnimi lokacijami oljnih rezervoarjev. FIA si bo te sistema podrobno ogledala in tudi primerjala vgrajene komponente. Varuhi pravil tudi pri merjenjih ne vidijo nobenih težav. Na eni strani imamo telemetrijo v živo, na drugi strani pa se lahko stanje nivoja olja po dirki preveri na staromoden način z merilno palčko. Če tudi to ne bi zadostovalo, bo potem izpraznjen celoten rezervoar olja.