Novi McLaren ima med drugim zelo zanimivo, inovativno rešitev zadnjega vzmetenja, kar na stezi v Barceloni seveda ni moglo ostati neopaženo. Ekipi je očitno uspelo izboljšat koncept, ki so ga sicer pokazali že v sezoni 2014, pa takrat ni prinesel pričakovanih rezultatov. Gre za spremembe na zadnjem vpetju, v smislu boljše aerodinamične učinkovitosti. Turbolence, ki nastanejo zaradi vrtenja koles motijo pretok zračne mase ob trupu dirkalnika, dodatno pa lahko na teh mestih aerodinamiko kvarijo deli šasije, ki preusmerjajo zračne tokove kamor ni zaželeno.

Za boljšo učinkovitost so McLarnovci razvili zadnje vzemtenje, ki se povsem razlikuje od dosedaj videnih rešitev, saj je zgornja vilica, ki je običajno sestavljena iz dveh veznih rok (palic), pomaknjena povsem proti menjalniku. Kot je razvidno iz slike jo deloma že zakriva pokrov motorja. Zunanjo enojno roko, pa so pomaknili kolikor se da proti zadku dirkalnika.

Tudi spodnja enojna roka je bila prilagojena tej rešitvi,  saj se je dvojni profil v vetrovniku in simulacijah očitno izkazal za najučinkovitejšo rešitev, predvsem pri čistejšem zračnem pretoku ob pnevmatikah. Upam si trditi, da McLarnova rešitev tehta več od običajne, zato so morali imeti dobre argumente za njeno uveljavitev. Če jim bo tudi v praksi prinesla več prednosti kot slabosti, pa lahko kmalu pričakujemo poskuse kopiranja pri konkurenci.