Napovedana prodajna številka za Slovenijo je pravzaprav neverjetna. Vodilni pri Volkswagnu so konec januarja, ko so avto predstavili, napovedali, da letos želijo doseči številko 1800. Ja, prav ste prebrali. Verjetno se z napovedovanjem tako epohalnih načrtov ne bi šalili, a kaj nam da vedeti takšna napoved? Je to začetek konca legendarnega Golfa, ki je več kot 40 let kraljeval na lestvicah najbolje prodajanih vozil? Morda. 

T-Roc v dvobarvni kombinaciji, ki bo skušal nagovarjati tudi mlade, je vsekakor Volkswagnov posebnež. Najprej zaradi dejstva, ker nosi povsem neobičajno oznako za nemško znamko, v nadaljevanju pa se njegova zunanja podoba precej odmika od ustaljene tradicionalnosti, ki so jo še nedavno njihovi oblikovalci močno zagovarjali. Očitno je zavel nov veter v razmišljanju in T-Roc je posledica tega. Izdelan na preverjeni platformi MQB, kjer so grajeni tudi številni drugi izdelki sestrskih znamk tega koncerna, bo kupce prepričeval z dolžino 4,32 metra, z medosjem, ki meri 2,59 metra in s 16-centimetrskim odmikom karoserije od tal. Čeprav spada v segment športnih terencev, omenjeni odmik od tal verjetno ne bo dovolj za resne terenske podvige, pa čeprav je bil naš testni primerek kot eden redkih predstavnikov tega segmenta opremljen s  štirikolesnim pogonom. 4x4 pogon (sistem 4Motion) je večino časa speljan na sprednja kolesa, šele ob izgubi oprijema Haldexova sklopka razporedi več navora še zadnjemu paru koles. Pravzaprav se na račun tega suvereno obnaša na asfaltni površinah, tako v suhem ali ko na primer zapade nekaj centimetrov svežega snega (program Snow izključuje delovanje ESP). Vse je odvisno od programa, ki ga izberemo s posebnim vrtljivim stikalom (cesta, sneg, teren, individualne terenske nastavitve). Obenem velja dodati, da štirikolesni sistem deluje družno z asistenco za nadzorovani spust, za speljevanje v klanec, sistemom ESP in elektronsko zaporo diferenciala. Omembe vredno je dejstvo, da ima T-Roc izjemno natančen volanski mehanizem, učinkovit zavorni sistem in morda za marsikoga malce preveč čvrsto nastavljeno vzmetenje. 

Štirikolesni pogon 4Motion je serijski dodatek, ko kupec izbere dvolitrski dizelski motor s 110 kilovati moči in 340 Nm navora. V našem primeru povezan s šeststopenjskim ročnim menjalnikom in ob dejstvu, da ta tehta tono in pol, vozniku zagotavlja razmeroma suveren nastop. Omogoča hitra pospeševanja, doseganje visokih hitrosti in po drugi strani, ob dovolj nežnem pritiskanju stopalke za plin, tudi nizko porabo goriva. V našem primeru se je ta gibala tik pod šestimi litri, zato je bilo mogoče s polno 50-litrsko posodo prevoziti nekaj več kot 800 kilometrov. Potrebna je le izbira programa Eco na osrednjem zaslonu, ki malce prilagodi delovanje nekaterih ključnih elementov. Ker smo v zadnjem času postali rahlo razvajeni, bi za prenos moči raje izbrali brezhibni  7-stopenjski DSG menjalnik, a to prinese še dodatna dva tisočaka pri končni ceni. 

Notranjost je Volkwagnovsko urejena, o tem ni dvoma. Prav tako kot zunanjost, je tudi ta obogatena z dvobarvnim tonom. Morda še najbolj zmoti trda plastika na armaturni plošči in odtisi prstov na osrednjem 8-palčnem zaslonu na dotik (multimedijska vsebina v slovenščini), bodo pa uporabniki veliko bolj cenili višji položaj sedenja, nastavljiv naslon za roko, dobro ergonomijo, veliko izbiro odlagalnih mest, udobno sedenje na sprednjih dveh sedežih, medtem ko bo na zadnji klopi za odrasle potrebnega nekaj prilagajanja, a mladež bo uživala. Opazno večji v primerjavi z Golfovim je prtljažnik. Številke kažejo na 445 litrov osnove, kar je za 65 litrov več kot pri Golfu, medtem, ko je s preklopom naslona zadnje klopi možno ustvariti ravno dno do sprednjih sedežev in prostornino povečati na 1290 litrov. V kolikor v avtomobilu ni klasičnega rezervnega kolesa tako kot pri našem testnem modelu, potem je pod pregradno polico še nekaj skritega prostora za odlaganje. Škoda je le, da so pozabili na možnost preklopa naslona kar iz prtljažnika.

Dizelsko gnani T-Roc je vsaj za zdaj cenovno precej visoko postavljen. Začne se pri 26 tisočakih, naš testni je zlezel na nekaj več kot trideset tisoč evrov, a na spisku opreme ni imel kamere na zadku ali pametnega ključa, smo pa zato toliko bolj cenili LED žaromete, ki so odličen partner za vožnjo v nočnem času, hkrati ni manjkala niti cela zbirka aktualnih varnostnih asistenc, kjer velja omeniti brezhibno delovanje sistema za samodejno zaviranje s prepoznavo peščev in radarskega tempomata. Seveda je možno T-Roca iz prodajnega salona odpeljati precej ceneje, če se kupec odloči za bencinsko gnane verzije ali pa počaka na uvedbo šibkejšega 115-konjskega dizla. Testni avto je nenazadnje tokrat le dobra predstava, kaj proizvajalec ponuja, čeprav je jasno, da bo takih primerkov malo.