Večina navijačev formule ena je bila vesela napete in razburljive dirke za VN Kitajske, ki je zaradi faze varnostnega avta ubrala povsem drugo smer. Sprva je vse kazalo na tretjo zaporedno zmago Sebastiana Vettla in Ferrarija, potem pa je imel boljše karte Valtteri Bottas. Ko pa je bila dirka zaradi varnostnega avta nevtralizirana, je najhitreje reagiral Red Bull in to je bila tudi podlaga za senzacionalno zmago Daniela Ricciarda.

Po koncu dirke v Šanghaju, so v paddocku krožila zares nora vprašanja: Ali je bila ta faza sploh potrebna? Ali pa je bila v tem primeru – kar poznamo iz ameriških dirkalnih serij – uvedena faza varnostnega avta, da se dirka nevtralizira in se ji doda drugačen potek? In še huje: Ali je morda v tem primeru bil nekdo namenoma favoriziran ali oškodovan?

Sebastian Vettel je po dirki povedal: "Valtteri in jaz nisva imela nobene možnosti, da reagirava na fazo varnostnega avta, kajti rumena luč se je prižgala takrat, ko sva že zapeljala mimo vhoda v bokse in takrat je bilo že prepozno. Če bi varnostni avto na stezo zapeljal pet li deset sekund prej, potem bi imela še možnost, da premisliva o postanku, ampak tako ni bilo mogoče." Tudi Valtteri Bottas je po dirki omenil, da ni imel možnosti reagirati na fazo varnostnega avta. Ampak Vettel je pri tem pozabil, da je v Avstraliji ravno zaradi te faze prišel do zmage, sedaj se je pač obrnilo proti njemu.

Vsi ti teoretiki zarot bi si lahko olajšali svoje delo, če bi za razlago naprosili direktorja dirk Charlieja Whitinga. Toda v tem primeru bi se njihova podtikanja hitro razblinila. Kajti Charlie Whiting pravi: "Če se odločimo za fazo varnostnega avta, potem to storimo zaradi varnostnih razlogov. V tem primeru nikakor ne razmišljamo o tem, ali bi lahko nekdo zaradi tega bil favoriziran ali oškodovan."

Ugovor vseh tistih, ki verjamejo v temačne spletke, je sledeč: Zakaj je od trčenja pa do razglasitve rumene faze trajalo tako dolgo? Charlie Whiting jim odgovarja: "Polje, na katerem so se nahajale razbitine, je bilo dokaj veliko. Zaradi tega smo počakali nekoliko dlje kot običajno, da okrog varnostnega avta zberemo vse dirkalnike in da ustvarimo potrebno luknjo. Šele potem sem odobril, da se uslužbenci dirkališča odpravijo na stezo. Čeprav je hitrost za varnostnim avtom nižja, sem želel tem ljudem nuditi več časa, da poberejo te razbitine."

Vettel je pri tem opozoril, da bi lahko uvedli tudi VSC, kjer morajo dirkači voziti s konstantno hitrostjo. Whiting odgovarja: "Čemu bi pa to koristilo? Varnostni avto poznamo že 20 let, virtualni varnostni avto pa šele tri leta. Vsem v tem športu je jasno, da ko posežemo v dogajanje, bo vedno obstajal nekdo, ki ima pri tem smolo. Če bi sedaj vsakič v miru pogledali, kdo bi lahko bil na primer oškodovan, potem ne bi imeli več časa, da opravimo naše delo."

In na koncu še Whiting doda: "faza VSC bi uslužbencem dirkališča nudila premalo časa, da v luknjah med dirkalniki oddrvijo na stezo in jo očistijo. Tega ne morem in nisem želel tvegati." Kljub vsem kritikam pa je Vettel na koncu dodal: "Faza varnostnega avta je bila po sebi nujna, saj so uslužbenci dirkališča potrebovali čas, da očistijo stezo. Le čas prihoda varnostnega avta na stezo je bil zame nekoliko vprašljiv."