Trije metri in devetinšestdeset centimetrov, štirikolesni pogon in dvajset prebitih let na trgu. Suzukijev terenski malček je vse prej kot povprečen predstavnik modelne palete v letu 2018. Pravzaprav ga ni krajšega primerka, ki bi omogočal plazenje z vsemi štirimi okončinami, tudi ga ni junaka, ki bi se na razritih in ozkih gozdnih poteh ter kolovozih bolje znašel. Prav zato je tako zelo priljubljen med lovci in gozdarji.

Še glede nečesa smo pri Jimnyju lahko povsem prepričani – je avto, ki med vsemi predstavniki svoje kaste na trgu, največkrat začuti blato na kolesih. Ker je pač ustvarjen (predvsem) za brezpotja. Za tiste poti, ki so za večje terence zaradi takšnih ali drugačnih razlogov misija nemogoče. 

Svoje brezpotno poslanstvo je podedoval po predniku, ki smo ga pri nas poznali kot Samuraja. Ta je v tistem času zakoličil stroge ravne linije, ki so jih pri Suzukiju za Jimniya vseeno malce pogladili in ustvarili celoto, ki še danes deluje sveže in predvsem simpatično. Če verjamemo vohunskim fotografijam, ki prikazujejo novo generacijo, se bodo pri njej Suzukijevci ponovno odločili za bolj odsekane linije.

Potniška kabina je, kljub temu, da je iz nekega drugega obdobja, lepo pospravljena, stikala na armaturni plošči so tam, kjer morajo biti, seveda pa na 3,69 metra dolžine in 1,60 metra širine ne gre pričakovati prostorskega čudeža. Prej nasprotno, vzdolžnega pomika sedežev je premalo že za tiste, ki v višino merijo 180 centimetrov, je pa res, da za potnika (beri: otroka) v drugi sedežni vrsti, na ta način ostane vsaj malo prostora za noge. Prtljažni prostor v osnovi meri vsega 113 litrov, kar kvečjemu zadošča za prevoz puške, za vse ostalo je potrebno poklopiti zadnja sedeža ali vse skupaj namestiti na streho. 

Jimnyjeva posebnost je tudi sam pogonski sklop, pa ne 1,3-litrski štirivaljnik največje moči 63 kW (85 KM), temveč prenos na kolesa brez vmesnega diferenciala. V osnovi je vse skupaj usmerjeno na zadnji kolesni par, delno pa se moč prenaša tudi na sprednji diferencial z obema polosema, zgloba v sprednjih kolesih pa se v tem primeru prosto vrtita. Z vklopom štirikolesnega pogona se »zaklene« kombinacija polos-zglob, operacijo pa s pritiskom na gumb voznik lahko opravi pri hitrosti do 100 km/h. Za uporabo reduktorja je vozilo potrebno ustaviti.

Zakaj je Jimny tako priljubljen med lovci?

Vajeni smo, da se za različne skupine ljudi najdejo povsem različni avtomobili, a na določenih področjih se zdi, da prevladuje ena znamka ali celo model avtomobila. In bržkone nikjer ni povezava tako splošno priznana kot med Jimnyjem in zeleno bratovščino. 

Prav  zato smo na pogovor povabili lovca lovske družine Bresnica-Podgorci, ki sta povedala nekaj več o samem lovskem poslanstvu, o Jimnyjevih prednostih in še čem. Vse skupaj si lahko ogledate v priloženem videu.