Z nakupom Tiguana Allspace uporabnik dobi podaljšano medosje (+ 109 mm), ki se odraža v občutno povečanem prostoru na zadnji klopi. V tem avtomobilu se bodo potniki počutili zares udobno in nadvse sproščujoče na daljših vožnjah, sploh ob dejstvu, da je možno naslon zadnje klopi še dodatno nastavljati. Dimenzijski dodatek prinaša več prostora v prtljažniku (760 litrov), sploh če v njem nista dodatno nameščena še dva sedeža. Roko na srce, nismo jih pogrešali, saj smo na tak način prosto razporejali z obilnostjo prostora. Tako smo z enostavnimi potezami preklopili naslon zadnje klopi, odstranili prekrivni rolo in ustvarili skoraj dva metra ravnega dna za prevoz električnega kolesa, ki smo ga v tistih dneh dostavili prijatelju na dom. Ne gre pozabiti niti na manjše, a zelo uporabne prostorčke ob straneh, dobro osvetlitev prostora, v primeru uporabe ponoči, piko na i uporabnosti pa postavijo vrata z električnim mehanizmom, ki se ob zamahu noge pod odbijač samodejno odprejo. Za zapiranje bo vendarle potreben pritisk gumba. 

Tiguan Allspace se oblikovno ne razlikuje od svojega krajšega brata. Izjema so le oznake in skupna dolžina, če ju postavimo ob bok, saj pri Allspaceu ta znaša 4701 mm, kar pomeni 21,5-centimetrski prirastek. Izbira najbogatejšega paketa je testnemu avtomobilu prineslo zelo dolg seznam serijske in dodatne opreme. Voznikovo delovno okolje je poleg znanih sistemov imelo na voljo osrednji zaslon na dotik (vgrajen najnovejši multimedijski sistem z možnostjo upravljanja z gestami), kjer so vsi podatki v slovenščini (zmotijo le vidni prstni odtisi), in digitalne merilnike, ki si jih voznik deloma lahko prilagaja po svojih željah. Seveda, ne prvič srečujemo takšne napredne dodatke v temu avtomobilu, a izpostaviti velja, da gre za urejeno podatkovno vozlišče, kjer prehajanje med različnimi meniji in nastavitvami nikomur naj ne bi povzročalo težav. Malce neobičajen je projecirni sistem, ki ima dodatno vgrajen dvižni zaslonček, čeprav bi raje podatke hitrosti in napotkov navigacije spremljali z neposredno projekcijo na vetrobransko steklo. Tako kot za sopotnike na zadnji klopi, tudi voznik in sopotnik ne bosta trpela na zelo udobnih sprednjih usnjenih sedežih, ki omogočajo še dodatne posamične nastavitve.

Skoraj 1,9 tone težkega Tiguana je poganjal najzmogljivejši iz ponudbe. V tem primeru gre za dvolitrski dizelski stroj s 176 kilovati in kar 500 Nm navora. Ves paket moči se je na vsa štiri kolesa prenašal preko brezhibnega sedemstopenjskega DSG menjalnika. Kombinacija se zdi naravnost izjemna, saj ta ponudi hitra pospeševanja, doseganje visokih hitrosti, hkrati pa se Tiguan Allspace pohvali še z dobro držo na cesti, kot tudi z visoko stopnjo udobja, izjema je le vožnja po uničenih cestah, glede na dejstvo, da je bil testni avto obut v nizko presečne 19-palčne gume. Tako kot vsi Tiguani je tudi ta imel na voljo izbiro različnih programov vožnje, ki glede na vozno dinamiko in razmere na cestah prilagajajo delovanje določenih sistemov. Terena se nikakor ne boji, morda le prej omenjena obutev ni najbolj primerna. Poraba je najzmogljivejšemu motorju primerna in se ves čas giblje okrog 8 litrov. 

Za testnega Tiguana Allspace nekako težko zapišemo, da gre za klasični družinski avto, kajti povprečen družinski proračun bi težko prenesel vložek 57 tisočakov, kolikor stane testni avto.  Morda bi bila na mestu izbira šibkejšega motorja in manj dodatne opreme (posebna oranžna barva 1.089€  in usnje na sedežih 2.422€), ki bi zagotovila nižjo končno ceno. Nenazadnje je testni avto samo dobra predstava, česa vsega si je mogoče pri VW-ju omisliti.