Prva generacija križanca 3008 je bila nepričakovana uspešnica, zato je bilo logično, da se ob trendu selitve kupcev v prav ta segment vozil, na novo premešajo karte. Če je novi 3008 ostal zvest svoji kompaktni skupini tistih, ki radi sedijo višje in vozijo po slabših cestah, pa je 5008 podedoval ime od čisto drugačnega predhodnika. Enoprostorca so upokojili, 4,61 metra dolg križanec pa je vse, kar potrebujejo ljudje za vsakodnevno vožnjo in prosti čas, brez odrekanja prostoru in zmogljivostim.

Različic 5008 je veliko, a GT prinaša vrh ponudbe pri opremi in motorni moči. Podobno kot civilni kombilimuzinski 308, ki smo ga testirali nedavno, ima tudi 5008 GT 2-litrski BlueHDi dizel s 130 kW (180 KM), ki mu je v času testa stregla še šeststopenjska avtomatika. S preklopom v športni način se malce spremeni maping motorja in v kabino vdre simuliran športnejši zvok, drugače pa je v najmočnejši različici navora dovolj, da avtomatik vozniku omogoča tako ležerno nedeljsko vožnjo kot po potrebi odločnejša prehitevanja.

Od nižje GT Line opreme in tistih osnovnejših se GT razlikuje po oblici kroma, kromiranih vzvratnih ogledalih, oznakah GT na vseh štirih straneh neba in 19-palčnih litih platiščih. Za popoln blišč udobja je tu še strešno panoramsko okno, za katerega je potrebno doplačati 1050 evrov, avto pa se je v pozno pomladanskem soncu svetil v posebni Nacre beli barvi, za katero doplačate 750 evrov.

Podobno se zgodba z navdihnjenimi materiali nadaljuje tudi v notranjosti – obilica kroma, svetleče črne plastike in hrastovega lesa brez dvoma dajejo občutek prestižnosti, ne manjka niti alkantara z dodatkom usnja in izrazitimi šivi na sedežih in na vrhu armaturke. O samih občutkih za volanom smo pisali že večkrat, na majhen volan smo se kar nekako že navadili, ni pa najbolj ergonomski. Za doplačilo 830 evrov vam v prtljažnik v dno dodajo še dva dodatna sedeža, 1300 evrov pa je treba na osnovni GT paket prišteti še za električni pomik sedežev in masažo. Všečna je rešitev infotainmenta, ki ima sklope menijev spet na gumbih pod zaslonom, da ni vse vezano le na pritiskanje po zaslonu, ob samosvoji prestavni ročici pa je še izbira programa delovanja elektronike, 5008 ima kljub temu, da je nominalno SUV, pogon le na sprednji kolesni par, lahko pa umetna pamet malce suflira kolesom kako in kaj naj se vrtijo, glede na podlago.

Peugeot je vstopil v novo dobo s povsem digitalnimi merilniki, se jih je pa glede na to, da imajo več načinov prikazovanja, treba navaditi, predvsem na pisanost. Prihodnost, ki je tudi Francozi niso zamudili. K dekoraciji sodi še led osvetlitev notranjosti s črnim stropom, tu je tudi ambientalna dišava, skratka cel kup bonbončkov, ki 5008 potiskajo proti premium modelom. Na krovu je tudi vsa varnostna asistenca, umetna pamet pa se trudi tudi s prepoznavanjem znakov.

2-litrski turbo kot rečeno zadovolji tako ležerno kot dinamično naravnane voznike, poraba pa se giblje tja do sedem litrov in pol, za bolj dirkaško počuitje pa lahko prestavljate tudi na volanu. Daljša različica uspešnice 3008 zadaj ponuja veliko prostora za noge, zato morda ni tako napačna izbira, če imate večje otroke, sama lega avtomobila pa je bolj ko ne nevtralna.

Za najmočnejšega 5008 s 180 konjiči je treba odšteti 37.588 evrov, dodatkov, predvsem prestižnega značaja, pa je bilo še za 5200 evrov, na koncu se je številka ustavila pri 42.788 evrih.