Tehnični šef Renaulta Bob Bell je pred kratkim opozoril: "Tudi v Hockenheimu se bo vse vrtelo okrog pnevmatik. Pirellijeva ponudba za to dirko je zanimiva – srednja, mehka in potem ultra mehka zmes. Ker moraš v Hockenheimu pospeševati iz mnogih dokaj počasnih zavojev, bo pregrevanje zadnjih pnevmatik velika tema. Komu bo uspelo, da se pnevmatike ne bodo preveč segrele, ta bo dober."

Resnica je sledeča: Naj bodo simulacijska orodja ekip formule ena in dobavitelja pnevmatik Pirelli še tako moderna in zmogljiva, pa dejansko nihče ne ve, kaj se bo ta konec tedna dogajalo na nemškem dirkališču. "Hockenheim je velika neznanka," pravi Mario Isola. Kajti dvoletni ritem prirejanja dirke formule ena pomeni, da na tej stezi še niso vozili dirkalniki, ki so bili po veliki spremembi leta 2017 uvedeni v kraljevi razred motošporta. To pomeni širše pnevmatike in veliko več podtlaka. Leta 2016 je Pirelli ekipam nudil povsem druge zmesi pnevmatik.

Italijani so tukaj postopali kot letos v Šanghaju. Dirkači bodo imeli na razpolago ultra mehko, mehko in srednjo zmes. Super mehke zmesi v Nemčijo ne bodo pripeljali. Tako kot na Kitajskem, naj bi ta izbira zmesi tudi v Nemčiji poskrbela za veliko igralnega prostora pri strategijah. V Šanghaju je to izvrstno delovalo, zato Italijani upajo, da bo temu tako tudi v Hockenheimu.

In kaj pravi Mario Isola o dirki v Nemčiji? "Dirkalniki so novi, nove so tudi pnevmatike, tloris steze pa je enak kot leta 2016. Ekipe bodo morale na prostih treningih preizkušati limit pnevmatik. Zato je Hockenheim v neki meri korak v neznano."

Pred dvema letoma je Mercedes s strategijo treh postankov osvojil zmago. Toda letos so pnevmatike bolj vzdržljive. Nekateri tekmeci bodo morda celo poskušali svojo srečo z enim postankom. Obraba sicer naj ne bi bila težava, veliko bolj pa, kar se tudi napoveduje, pregrevanje zadnjih pnevmatik.