Korejski avtomobilski hiši športnost ni tuja, kar so zelo konkretno ponazorili tudi z novim Stingerjem, pravim "halo avtom", s katerim Kia bolj kot prodajne številke gradi svoj imidž. Novinec je po besedah proizvajalca pravzaprav gran turismo, pa čeprav bi ga lahko pospravili tudi v predal s kupejevskimi limuzinami. Zunanje mere, 4,83 metra dolžine, 1,87 metra širine in 1,40 metra višine, v kombinaciji s predatorsko masko hladilnika, velikimi režami za dovod zraka in markantnimi LED-žarometi v kombinaciji z dolgim motornim pokrovom vsekakor poskrbijo za poglede mimoidočih. Celostno podobo dopolnjujejo 19-palčna lita platišča in seveda kupejevsko padajoč zadek, ki se zaključuje v dolg previs in eleganten zadek. Kar se tiče oblikovanja, kapo dol, Kia.

V podobno športnem duhu, a malce manj pompozna je Stingerjeva notranjost, s horizontalno zasnovano armaturno ploščo, ki jo v sredini prekinja le zaslon infozabavnega sistema. Kompakten trikraki volanski obroč je seveda zasnovan po meri športnih voznikov, sredinska konzola pa je sestavljena iz dveh delov in v zgornjem omogoča delo z infozabavnim sistemom, spodnji del pa je namenjen klimatski napravi in zračenju. Materiali in obdelava so sicer na visoki ravni, a za vrh premium segmenta se zdi vse skupaj vseeno premalo. Sedi se, kot se spodobi, precej nizko, tudi v drugi sedežni vrsti pa kljub padajoči strehi ne manjka prostora za glave potnikov.

Na testu smo vozili različico z 2,2-litrskim prisilno polnjenim dizelskim agregatom, ki je član Kiine družine pogonskih agregatov z oznako R in pri 3.800 vrtljalih razvija za 147 kW (200 KM) največje moči. Težko bi trdili, da gre za najbolj razburljivega izmed trojice motorjev, čeprav mu je potrebno priznati varčnost (7,3 litra na 100 km)  ki so na voljo v Stingerju, še posebej, če ga primerjamo s 3,3-litrskim bencinskim V6, ki predstavlja vrh ponudbe, pri emer se zdi, da mu malce nagaja tudi osemstopenjski samodejni menjalnik, pri katerem bi si vseeno želeli nekaj hitrejšega prestavljanja, še posebej v športnem načinu.

Tudi zato, ker sta čvrsto nastavljeno podvozje in neposreden krmilni sistem nastavljena po meri dinamičnega voznika. Stinger se počuti doma na razgibanih cestah, kljub nezanemarljivi masi mu gredo odlično od rok tudi hitre menjave smeri in hitri vhodi v ovinke. Puristi bodo morda pogrešali še nekaj več občutka na volanu, a tudi v takšni izdaji se Stinger lahko kosa s konkurenco. 

V primerjavi s slednjo pa ima Stinger vsekakor nos spredaj, ko besede nanesejo na razmerje med opremo in ceno. S slabimi 55 tisočaki, koliko stane z opremo do zob oborožen testni primerek GT Line (sistemi preprečevanja trkov, vrhunski avdio sistem, head-up zaslon, gredtje in ventilacija sedežev, indukcija za polnjenje telefona,...), je bistveno cenovno bolj ugoden kot približno tako dobro opremljen Audi A5 ali BMW serije 4. Pa vendar, v tem segmentu veliko vlogo igra tudi imidž, ki ga Stinger za korejsko znamko šele pričenja graditi.