Ko smo po nekaj dneh intenzivnega druženja vrnili testnega E-Pace nazaj k edinemu prodajalcu v Ljubljani in širši okolici, se zapletemo v pogovor s tamkajšnjim prodajalcem, ki pove, da tudi na račun novega E-Pacea beležijo nekoliko več povpraševanja s strani predstavnic nežnejšega spola. V večini primerov se odločajo med RR Evoquom in Jaguarjevim najmanjšim terencem. Ženske so vsekakor prva violina v družbi, ko gre za modo in E-Pace je brez dvoma še eden izmed najlepših stvaritev Iana Calluma. Čeprav tehnično osnova temelji na Land Roverjevem modelu Evoque, kar posledično pomeni, da ta morda ni med novejšimi, se avto vendarle izkaže za odličen kompromis terenskega vozila, udobnega potovalnika in ko je potrebno, se prelevi v pravega manekena. Jaguar je v tem zelo domač. Ob omembi Jaguarja misel vedno uide na fantastičnega F-Typea.

Tako drzno kot je oblikovan njihov dvosed, tako začinjeno ima obliko tudi najmanjši terenski predstavnik E-Pace. Pripomb nimamo. Postavljen na velika 20-palčna kolesa, prinaša uveljavljene oblikovne linije, ki so jih na primer začinili z zabavnim dodatkom ob robu vetrobranskega stekla. Mi si to razlagamo na način, da majhen mucek lahko postane velika zver. V dolžino meri 4,34 metra, kar je debelih 39 centimetrov manj od večjega brata, a to še ne pomeni, da notranjost ne ponuja dovolj odmerjenega prostora za potep štiričlanske družine. Ravno obratno. Najbolje se kakopak sedi na sprednjih dveh sedežih, ki ponujata izdatno bočno oporo in sta mehansko pomična. Bolj presenečeni ostajamo nad dejstvom, da je dovolj prostora za kolena in glavo na zadnji klopi, čeprav se streha v zadnjem delu že kupejevsko spušča. Prtljažnik z visokim nakladalnim robom ponuja ugodnih 577 litrov prostora na papirju, a dejansko vanj zbašemo veliko stvari, sploh če preklopimo naslon zadnje klopi, deljiv po sistemu 60:40, ki ustvari skoraj ravno dno do sprednjih dveh sedežev in končnih 1843 litrov skupnega prostora. Pod pomično polico je imel testni primerek prostor za rezervno kolo manjših dimenzij, brez dodatnega prostora za odlaganje, obenem pa smo pri vsem pogrešali možnost odpiranja zadnjih vrat z zamahom noge pod odbijačem in nekoliko boljšo osvetlitev za lahkotnejše nalaganje v nočnem času. 

Delovno okolje voznika je bolj ali manj oblikovno znano in dovolj preprosto, da ni bilo potrebnega daljšega seznanjanja.  Pregledne merilnike še v analogni obliki, čeprav pri Jaguarju ponujajo tudi digitalno različico teh, nadgrajuje osrednji 10-palčni zaslon na dotik, z znano in odzivno multimedijsko vsebino Touch Pro, modrozobo tehnologijo, navigacijo, radijskim sprejemnikom z izbiro DAB digitalnega signala, s predvajanjem slike v živo s kamere na zadku in s podporo solidnega ozvočenja. Minus si zasluži le zaradi dejstva, ker še vedno ni možno izbirati slovenskega jezika. Hkrati nam je všeč dejstvo, da je gumbov in stikal vedno manj (najbolj špartansko je tisto za izbiro voznega profila) in da je na voljo dovolj odlagalnih mest. 

Daleč največji užitek je pravzaprav sama vožnja. Zaradi uporabe jekla pri skeletu in deloma aluminija pri karoseriji, se njegova skupna teža prevesi prek 1700 kilogramov, kar se mu rahlo pozna pri pospeševanju na avtocesti, a je po drugi strani tako čvrst, njegovo podvozje pa tako dovršeno, da je predstava na cesti zares vrhunska. K celotni sliki največji delež prispeva nov dvolitrski 132-kilovatni štirivaljni dizel iz družine Ingenium, spojen z natančno in brezhibno devetstopenjsko avtomatiko (z možnostjo prestavljanja na volanu), ki navor ves čas pošilja na vsa štiri kolesa (AWD), sistem pa po potrebi tega razporeja med sprednjo in zadnjo osjo. Tudi do 100 odstotkov. In zaradi tega dejstva ima voznik občutek, da je E-Pace med zavoji pravprav doma. Brez vsakršnega nagibanja in z veliko mero natačnosti. Seveda si voznik po svojih kriterijih lahko izbira štiri različne programe vožnje (Jaguar Drive Control), posledično to pomeni tudi spremenjena odzivnost menjalnika, stopalke za plin ter mehkejše oziroma trše vzmetenje. E-Pace nima pomislekov, ko gre za teren, pa čeprav je testni primerek stal na 20-palčnih kolesih. Po makadamu smo nabrali nekaj deset kilometrov in za potrebe fotografij smo brez težav splezali na slabih tisoč metrov  nadmorske višine ter se hkrati za kratek čas izognili vročinskemu primežu.

Dobra zvočna izolacija prinaša manj hrupa in več užitkov med vožnjo, serijski LED žarometi so podlaga za lahkotno nočno vožnjo, medtem ko je E-Pace serijsko opremljen tudi z bogatim naborom aktivne varnosti, kjer velja izpostaviti sistem samodejnega zaviranja. Jaguar E-Pace bi moral biti v ožjem izboru tudi zaradi nizko postavljene vstopne cene (nekaj čez 33 tisoč evrov), a z izbiro 180-konjskega motorja je skok v ceni očiten. V našem primeru se osnova začenja pri 44 tisočakih, z dodatno opremo pa bi za takšnega plačali dobrih 50 tisočakov. A če bi se odpovedali sistemu AWD, avtomatiki in presedlali na 30 konjev in 30 Nm navora šibkejšo različico, bi bila končna cena zagotovo vredna greha. Vse je stvar želja in zmožnosti.